说起网约车，大多数人首先都会想到滴滴，滴滴已经成为国内网约车的代名词。作为最大的网约车平台，乘客选择滴滴平台确实能够更容易打到车，相应的网约车司机当然也就有更多的接单机会。但遗憾的是滴滴平台在司机心目中，口碑却并不怎么好，其中最让滴滴司机抱怨的，就是在他们看来滴滴居高不下的“抽成”。
尤其是最近两年，随着网约车竞争的重新出现，一些地方订单相对不足，不少司机的实际收入缩水，希望滴滴能够降低“抽成”的呼声就更加强烈。近日，高德打车联合多家网约车平台共同成立“免佣联盟”，计划继续在工作日早高峰不向司机收取佣金的消息，再一次在滴滴司机群中引起“骚动”，不少司机都很高兴和期盼，认为这样可以倒逼滴滴降低佣金。
实际上高德打车搞这种“免佣金”的活动也不是头一回。早在去年9月份，高德就联合了50多家网约车平台，发起了一场早高峰“免佣金”计划，说是要提高司机收入，缓解早高峰打车难。如果司机通过参与的网约车平台接到订单，特定时段的佣金免收，也就是全部收入都返给司机。
当然高德是乐于做这样的好事，因为免掉的是各个网约车平台应收的佣金，高德自身不但没有啥损失，还能赢得流量和口碑。在高德打车的活动期间，接单司机更多更活跃、订单增加、司机收入增加，这都很正常。但活动一结束，这些平台又缺少司机接单或者缺少订单可接了，这也是大概率事件。因此，高德打车又先后在十一以及元旦期间，两次推出了高峰日全天免佣金活动。
不过令人遗憾的是，滴滴并没有对高德的活动做出正式回应，不但没有跟进，甚至连表示一下的意思都没有。因此高德打车又一次“搞事情”，滴滴司机高兴啥？不出意外，这一次滴滴还是会“稳坐钓鱼台”，滴滴司机期待平台主动降低“抽成”的情况，恐怕依然不会出现，其主要原因有三。
第一，这些参与“免佣联盟”的网约车平台，主要都是些地方性的小平台，本身体量很小，很难对滴滴的地位构成实质性的威胁。最近网约车监管平台公布了几期行业运营数据，月订单量超过100万的几家平台，好像都没有参加这个“免佣计划”。这些网约车平台通过高德打车联合起来，与其像很多人说的是要挑战滴滴，还不如说是在抱团取暖，争取能够“活下去”。而且这样的计划也不可能持久，最终还是得收费，不然这些平台靠什么生存？如果哪一天不继续搞活动了，业务就可能又“冷下去”，甚至恢复到之前的状态。因此现阶段，难以对网约车市场格局产生大的影响。
第二，滴滴在收取了较高“抽成”的情况下，依然亏损不断，不可能轻易降低“抽成”水平。去年初柳青曾经透露滴滴开始轻微盈利，但是一场突如其来的疫情，恐怕让滴滴盈利再一次成为了泡影。而且滴滴平台公布过一次运营成本数据，其综合“抽成”比例只有19%，如果扣除掉返还给司机的各种激励，这个“抽成”还不足以覆盖运营成本和费用，因此在滴滴看来，没有继续提高“抽成”已经不容易了。当然在司机们已经抱怨连天的情况下，滴滴也不大可能把“抽成”提到更高。
第三，这些免佣金的平台很难吸引走大量滴滴司机。一是因为这些小平台单量少，收入不稳定；另一个关键的原因是，滴滴司机不敢轻易到其他平台接单，因为滴滴已经有一整套成熟的规则，来约束还想继续在滴滴平台接单的司机。比如滴滴如果查实某个司机跨平台接单，其处罚是很严厉的；此外，无论是滴滴的“口碑值”还是正在试行的“橙就值”，都与早晚高峰时段接单量有很大关系，有多少滴滴司机愿意冒着被降分的风险，去其他平台多挣那点“佣金”呢？
高德联合的这些小平台，在很多地方如果早晚高峰没有单，就基本上没啥订单了，若不想办法吸引和留住司机，就很难维持下去，免佣金也是无奈之举。当然这一番联合操作，多少也会给滴滴造成一些压力。
网约车平台为了抢占市场，往往会通过各种优惠措施来吸引乘客，这些平台让利司机，再一次说明司机也是网约车平台发展的关键因素，虽然说不上“司机就是上帝”，但缺了司机，再多的乘客也是枉然。因此平台要持续良性发展，不仅要笼络好乘客，也要照顾到司机们的必要利益，只有司机的收益合理了，乘客才可能获得更好的打车体验，平台才能够有持续的利益。如何平衡三者的关系，恐怕是包括滴滴在内的各大网约车平台，都无法回避的问题。