自2014年以来,印度一直希望通过大举发展制造业而提振经济。事情的最新进展是,据路透社3月3日报道,印度将以低于中国的生产成本吸引特斯拉。印度交通部长尼丁·加德卡里(NitinGadkari)告诉该外媒,印度准备提供激励措施,以确保如果特斯拉致力于在南亚国家生产电动汽车,那么特斯拉的生产成本将低于中国。

“与其在印度组装(汽车),不如在印度组装整个产品,而要雇用当地供应商。然后,我们可以给予更高的让步,”加德卡里(Gadkari)在接受采访时说,当特斯拉开始在印度制造汽车时,特斯拉的生产成本将是最低的。我们将保证这一点。这表明印度制造或正野心勃勃,然而通过过去7年以来,印度制造计划或已落空的现象,分析认为,这次印度制造的计划可能再次面临落空。

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之所以说,7年前印度制造计划已落空,我们可以通过一系列事实说明问题。去年12月时,由于印度发生了制造业企业的暴力打砸事件,路透社分析认为,这可能阻碍苹果公司等在印度扩大制造业务的计划,印度制造很受伤。此外,据世界银行最新发布的《2020年全球营商环境报告》统计,印度依然是全球难做生意的国家之一。

这就为印度制造业吸引全球企业和资金提供了障碍。不仅于此,印度是全球感染新冠病毒人数仅次于美国的第二大国家,由于卫生条件,基础设施,以及难以应对大流行等多重因素,都使得印度制造业面临倒退回原形的风险。

例如,自去年三季节以来,印度多家大型出口型纺织企业因疫情无法保证正常交货,欧美零售商为了确保供货不受冲击,将多个本来在印度生产的订单转移到中国生产。从印度转到中国的订单中,毛巾、床单等产品订单量较大,一些企业现在的订单数量已经排到了今年5月。

与此同时,印度消费者对印度本国的商品丝毫提不起兴趣,反而高度依赖中国制造的商品。《印度斯坦时报》稍早前援引调查报告显示,接受调查的8973名印度消费者中,有83%的印度消费者表示,中国产品的价格和质量的双重优势,不可替代。

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而《印度教徒报》也曾报道称,在印度教的重大节日(“点灯节”)期间,市场上销售的诸如灯具、熏香、烟花、神像等相关产品,也几乎都是产自中国。有印度消费者称,我们无法忍受没有中国制造的日子,离不开中国货。而在去年4月时,据媒体报道,印度当时用24架飞机从中国运400吨医疗物资。这进一步说明,印度制造业生产能力不足。

玩具公司BasicFun的首席执行官杰伊·福尔曼表示,他考虑过把一些业务转移到越南或印度,但最终发现留在中国是最好的选择,中国仍然拥有世界上最好的生产供应链,事实证明中国能够比其他任何国家更快、更有效地应对疫情。另据媒体3月1日报道,2020年中国工业增加值达到31.31万亿元,连续11年位居世界第一制造业大国。高盛报告显示,中国制造业拥有“庞大的国内市场、完整的工业供应链和良好的基础设施对外国制造业投资最具吸引力”。

而对于印度制造,英国《金融时报》亚洲版主编皮林认为,印度在制造业方面没有良好的声誉。印度制造所谓的“拼凑式创新”是物资稀缺的产物—印度人把零件用胶带、颜料和祈祷拼凑在一起,印度制造名字取得响亮,但却像是“海市蜃楼”。这表明,外媒认为,印度无法成为真正意义上的世界工厂。

无独有偶,对于本文前面提及的,印度制造业欲加大与特斯拉合作的计划,路透社称,印度要想赢得特斯拉的生产承诺面临着巨大的挑战,特斯拉没有立即回复一封要求对其在印度的计划发表评论的电子邮件。不仅于此,印度市场的消费能力薄弱和新能源发展滞后,也成为阻碍特斯拉扩大在印度生产的另一层因素。

年印度新兴的电动汽车市场仅占该国售出的240万辆汽车中的5,000辆,原因是充电基础设施微不足道,而电动汽车的高昂成本阻止了买家。相比之下,特斯拉已经在其生产汽车的中国市场,在2020年的2000万辆总销量中售出了125万辆新能源车,其中包括电动车,占特斯拉全球销量的三分之一以上。

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埃隆·马斯克

特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克前不久就表示“中国的供应商极具竞争力,可能是世界上竞争力最强的。”“上海的工厂很大……发挥着越来越大的作用。”(完)