前段时间网上流传一张全国地铁客流对比图，图中武汉客流强度非常低，仅为全国第19名，而客流总量仅为6.28亿，排名全国第9。
比里程大约少自己一半的西安还低，于是有人开始唱衰武汉地铁，甚至还有人拉出正月十五武汉和西安地铁日客流量对比，试图证明武汉地铁不行了。
对于这一结果，有网友表示武汉受疫情影响严重所以导致客流下降，但也有人说是武汉地铁规划不合理、票价太贵所致，还有人说是武汉不行了，人都走了没多少人坐地铁了。
那么到底是什么原因呢？下面我们来一一分析。
疫情对地铁客流的影响有多大？
疫情对武汉客流的影响是巨大的，最直观的体现就是在整体客流上，封城那段时间武汉地铁全线停运，就算后期恢复通行，也因为疫情的原因控制发车的频次，这一点导致全年的总量要少了许多。
有网友做了一份2019年和2020年每月地铁客流量对比表，从表中看，2019年每月的客流量是不低于9千万人次的，但2020年到10月份才达到8千万人次，同比在逐月的上升，想恢复到去年的客流量可能还需要一段时间。
可能有人会说，就算疫情对武汉有影响对其他地方没影响吗？为什么一年都过去了，日客流还没恢复，以前日客流量300多万人次，现在日客流量才200多万人次。
诚然，疫情对所有城市都有影响，但是没在武汉待过，你无法体会到疫情对人们心理带来的创伤有多深，武汉不仅现在全民戴口罩，甚至也会尽量减少不必要的出行，也尽量不乘坐公共交通。
以前有些人家里有车但因为怕堵车会选择坐地铁出行，但是疫情暴发后家里有车的几乎很少去坐地铁，而像小编这种没车的人，除非线路特别远，能用电动车和自行车解决通勤的时候绝不坐地铁和公交。
从这个角度来看，现在的客流不及以前也就好理解了。
票价会影响人们坐地铁的欲望吗？
除了跟疫情有关，客流下降还有一个原因来自票价，但是影响其实没有大家想象的那么大。
2019年1月武汉地铁票价开始实施调价政策，使得部分线路的票价贵了一点，但是在疫情之前，票价对人们选择乘坐地铁的欲望影响非常小，调价后对客流量没多大影响。
在2019年5月份的时候，也就是调价了4个月后，武汉日客流量均在300万人次以上，最高时超过了400万人次，也就是说票价虽然贵，但该坐地铁的还是会坐地铁。
而今年疫情之后，部分人失业或者工资下降，整体的收入受到了一定的影响，自然会考虑节约通勤成本，再加上武汉的公交系统比较发达，有些人觉得公交便宜，可以开窗透气、换乘免费，这些都是地铁不具备的优势。以前坐地铁的一部分人，会因为这些因素考虑坐公交。
比如703路公交车，站点和2号线重合较高，加上2号线向来人就多，不是特别赶时间，有不少人会选择703而不坐地铁。
因此，结合疫情，从出行成本上考虑，票价在特殊时期对客流会有一点影响，但不是绝对影响。
武汉地铁规划导致客流差？
关于武汉地铁规划的问题很多人都有讨论过，很多人觉得不合理，但武汉地铁目前客流降低的原因其实跟规划没有太大的关系。
2019年武汉开通了3条地铁，分别是2号线南延线、4号线蔡甸段、以及8号线三期（军运村段）。
其中2号线南延线的开通打破了11号线无换乘的僵局，也使得光谷南有了地铁，2和11号线的客流其实都是有提升的，4号线通往蔡甸，也让更多蔡甸人可以直接去王家湾逛街，王家湾的客流也不小。而2020年没有新线路开通，规划不能成为2020年客流降低的原因。
地铁是百年工程，先是为了促进发展，然后才是方便人们通行。所谓想致富先修路，只有地铁修好了，发展起来了，人才会多，比如11号线和21号线，开始是运凳子，但后来客流不也上去了不少吗？
特别是11号线，小编之前的视频也拍过，在早晚高峰的时候人也很多，虽然以前人不多，但是发展起来了，聚集了产业，人自然就会比以前多了。
还有现在在修的16号线，也被大家说是通往无人区的线路，但是经开在向汉南延伸，纱帽那边也在建产业园区，打破交通的阻碍，汉南才会和市区联系更紧密，大经开片区才能延伸发展空间，修地铁，更多的是考虑发展。
至于网友说的汉口地铁密集、武昌不密集，那是因为武昌这边的湖泊较多，线路肯定会绕着走，武昌片区整体的站点和覆盖率也不低，具体的大家可以看小编以前写的文章《汉口地铁织成网，光谷只有2条地铁，光谷被遗弃了？》。
看完你就会明白，规划不存在重谁轻谁，地铁线路一定是跟着发展和人流来规划的，不可能修到每个人的家门口。
综上所述，武汉2020年地铁客流低的原因，很大一部分来自于疫情，票价有一点点影响，至于规划还好，毕竟很多是超前规划，我们10年后再来看武汉的地铁客流，你会发现一点也不低。
所以武汉现在的地铁客流不及其他城市又怎样呢，重要的是对于武汉人来说，交通变得越来越便捷，城市发展得越来越好。
十四五期间武汉还会通好几条地铁，也会新开工建设更多的地铁，很多荒野的地方也会慢慢发展起来，这才是真正的进步！
编辑：筱攸
图片：网络