打开

西部“最尴尬的高铁”,时速从350降到250,如今已“无提速空间”

subtitle
额外娱乐说 2021-03-01 22:38

站在高楼往下望城市的建筑是鳞次栉比一条条纵横交错的街道道路上车水马龙人来人往。正是这些纵横交错的交通措施,推动着我们的社会进步,以及经济发展。

打开网易新闻 查看更多图片

在最初的规划中,西成高铁的设计速度被确定为每小时350公里,但在2012年的时候,原铁道部主持召开了西城客运专线审查会议,最终将西城高铁原设计时速由350公里调整为250公里,并对地方线路进行了优化调整。

对此,一般认为温州动车事故后,由于国内高铁技术不够成熟,很多在建铁路为了保证安全纷纷降低速度等级,其中西城高铁首当其冲,成为被减速的典型代表。

但也有业内人士表示,西成高铁减速是地理因素造成的,由于四川盆地到关中平原的地形差异较大,需要翻越秦岭的巨大屏障,如果全部以350 km/h的速度行驶,安全风险和技术难度会增加,另外还有一个重要原因,就是铁路总公司要考虑经济效益,收回线路成本,建设一条250 km/h的高速铁路,投资会比350 km/h低很多。

但据媒体报道,西成高铁修改后的初步设计概算总投资为647.5亿元,仅比前期计划少20.2亿元,节约预算3%,与竣工后增加的时间成本相比微不足道,更重要的是,西城高铁没有提速空间,这是一个极大的遗憾。

当然也有人认为西部地广人稀,经济相对落后,由于350 km/h高速铁路投资巨大,线路标准较高,东部地区很多时速350 km的高铁常年亏损,西部地区高速列车设计将减速至250 km是可以理解的,这也是当地经济承受能力和客流决定的。

无论是四川盆地的渝黔铁路,还是成黔高铁,都是如此,设计速度为200-250 km/h,目前连等级最高的成渝高铁也在300 km/h左右运行,没有达到350 km的峰值。

关于西部“最尴尬的高铁“,时速从350降到250,如今已“无提速空间“,你有什么见解呢?如果生活给你的压力太大;如果你被生活压得喘不过气来了,不妨放下手中的工作,来一场说走就走的旅行,看祖国大好山河,感受不同地区的人文文化,将压力抛之脑后,尽情享受生活。

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
92赞
大家都在看打开应用 查看全部
网易热搜每30分钟更新
打开应用 查看全部
打开