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网约车平台重走出租车老路,东施效颦怕只为难了司机!

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娱乐扒时代 2021-03-01 22:38

2021年开年,哈啰、滴答、一喂顺风车延续顺风车的火热,其他网约车平台又吹起一波新潮流,各家网约车平台不再拘泥于价格的高低,开始对标定制网约车了。

在今年年初,滴滴宣布,滴滴与比亚迪联手打造的定制网约车D1发展到第三个城市厦门后,T3坐不住了,宣布将在4月份推出自己的定制网约车

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伴随着更多城市上线,现在T3出行也是在各地广招司机,与C2C平台不同,T3出行的车是由公司提供的,但招募司机分为两种模式:标准模式和自由模式

两种模式在管理方式、薪资结构等方面有很大区别。

标准模式,就是自营模式,相当于司机是平台的员工,司机全职,需要有网约车驾驶员资格证,每天有限定工作时间、高峰在线时间,签劳动合同,有五险有基本工资。

自由模式,就是纯租车,司机没有保底和保险,不要求在线时长,比较自由。

与滴滴D1相比较,多了一个类似打工人的薪资结构,标准模式。不少司机在看到这个模式后表示,有保底和保险,感觉比当年的出租车福利都要好。更有司机表示,新开城有福利,自己已经拿到红利,政策改了后立马退车,再跑下去就没意思了,奖励少耗时间收入也低。

但是不管怎么看,从标准化的车型,租车的模式,都像极了当年红火的出租车。

出租车其实是出行市场不可磨灭的标杆性出行方式,在去年下半年的时候,高德、滴滴、哈啰等等网约车平台都把风口转向了出租车,希望的哥赏脸为自己的平台提供运力。

可另一边网约车平台又开始借着新能源汽车的东风,推出了自己的定制网约车,这个和出租车颇为相似的车辆,可以线上下单,并且有舒适智能的绝佳体验,怎么看都是网约车平台想“救起”出租车生意。

只是如今的市场,哪个网约车司机都看的很明白,网约车平台所谓的福利,只是暂时性的,吸引司机入局,接着养肥,最后直接割掉,割韭菜的套路都心知。

之前有一位顺风车的司机说“如果出租车消失,没了竞争对手的网约车必将一家独大,这局面和垄断出行市场的出租车又有什么区别?”,想来也并无道理,网约车急着出定制车,司机们都能看清的套路,其他人怎么会看不到?

想想这样的东施效颦,还是算了,最后为难的还是那批司机。

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