3月1日，最新的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（简称《实施办法》）正式开始实施。对于正在持币待购的上海新能源汽车消费者来说，他们在最新的《实施办法》中最关注的内容应该就是新能源汽车的上牌问题。
要知道，2021年2月份上海沪牌一共拍卖出了12444张，参与拍卖的人数却高达242366人，中标率仅为5.1%，平均成交价更是达到了91719元，用有价无市来形容上海沪牌的价值再合适不过了。
那么，这次最新公布的《实施办法》相较于上一个阶段的《实施办法》在新能源汽车上牌方面发生了哪些变化，又是出于哪些考虑才作出这些调整的呢？
上海新能源化道路上的两个杀招
相比起上一阶段的上海新能源汽车政策，最新发布的《实施办法》为了进一步刺激纯电动汽车的发展采取了差异化的安排，对插电式混合动力汽车的牌照获取进行了调整。它通过压缩插电式混合动力车型的生存空间来加大对纯电动汽车的支持力度，让更多的消费者在买车的时候优先选择纯电动汽车。
另外，小雷认为这个最新的《实施办法》与在去年11月2日开始执行的《上海市公安局关于调整本市部分道路交通管理措施的通告》（以下简称《限行新规》）相结合，起到了环环相扣的效果。《限行新规》通过将原来8小时的限行时间调整到13小时，进一步压缩了外地牌照汽车的路权。
《限行新规》明面上看起来是为了治堵，实际上压缩的则是传统燃油车的生存空间，将消费者往拥有“绿牌”特权的新能源汽车方向引导。如果说《限行新规》斩断的是传统燃油车的后路，最新发布的《实施办法》则是对插电式混合动力车型发出了最后通牒。
向插混合发出最后通牒
《实施办法》为了进一步促进纯电动汽车的发展，对纯电动汽车和插电式混合动力车做出了非常明显的区别对待。政策规定了如果个人名下没有登记过新能源汽车，那么它依然可以继续免费申领新能源汽车专用牌照。当然，这个“新能源汽车专用牌照”是属于纯电动汽车的福利，如果是插电式混合动力车型，那么它还有一揽子附加规定。
如果消费者购买的是插电式混合动力车型，他们申请专用牌照除了需要满足上述条件之外，还必须要在上海市拥有充电设施，并且这台车必须要是自己在上海唯一的一台非营运车，所以在上海拥有两台私家车的土豪消费者们也是不能再免费获得绿牌的。在这一连串限制消费者购买插电式混合动力车型的条件中，其实有两点非常矛盾。
很多消费者是为了绿牌才考虑购买插电式混合动力车型，他们在日常的用车生活中会把插电式混合动力车型当成比普通燃油车来开。毕竟在上海这样一个寸土寸金的地方，一个有充电条件的固定停车位本身就不是普通消费者能够消费得起的。在《实施办法》中“在上海拥有充电设施”直接就切断了这类消费者购买插电式混合动力车型的选项。
另外，对于插电式混合动力车型的高端用户来说，在他们车库可能会有十几个带充电设备的停车位，但是他们同样有可能会有十几台挂着沪牌的私家车。那么他们同样会因为不符合“名下没有本市非营运客车”这一点而失去申领绿牌的机会。
这么看来，符合《实施办法》中对插电式混合动力车型绿牌申领条件的就只剩下了有固定停车位，但是没车的这一小部分消费者。其他大部分消费者只能选择买台燃油车在深更半夜（工作日）开上11个小时；或者花十万块钱买张史上最贵铁皮，并且这张史上最贵的铁皮在新政实施以后势必将会更加难以获取。
辛辛苦苦买台燃油车，工作日时却最多只能在深更半夜开11个小时，这肯定是非常不方便且不划算的，除非你是专注于深夜飙车的湾岸车神；花十万块钱买张铁皮显然也不是普通消费者能够做得出来的行为，毕竟也不是每个人都可以为了享受发动机的咆哮声而疯狂砸钱成为湾岸车神。
《实施办法》除了对插电式混合动力车型的上牌政策作出了诸多限制之外，它明文规定的“2023年1月1日将不再对插电式混合动力汽车发放专用牌照”更是给插电式混合动力车型发出了一张具有消亡倒计时性质的最后通牒。这张最后通牒势必将进一步打击车企们在插电式混合动力车型方面的研发信心。
总结
在上海最新的《实施办法》和《限行政策》的引导下，对传统燃油车和插电式混合动力汽车的杀伤力是显而易见的。在传统燃油车和插电式混合动力汽车都成了消费者遥不可及的选择之后，近些年正在飞速发展的纯电动汽车就成为了上海各项新政下的最大赢家。
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