当下社会的发展，让许多新兴产业成为年轻人非常追捧的就业目标。互联网经济成就无数企业，一举成为中国头部经济产业。但是也让许多工作，当下面临着尴尬的局面。以传统工厂为例，2020年受国内外形势变动影响，多家工厂出现用工荒的情况。
富士康IDPGB事业区深圳产区，更是直接推出真金白银的激励入职计划，用高昂奖金吸引工人就职。珠三角城市劳务市场数据显示，劳动力市场求人倍率猛增至1:1.14到1:1.51之间。用工荒的情况，也让这一行业出现“后继无人”的情况，八千起步的工资无人问津，90后鲜有人感兴趣。不禁令人发问，这一行业的出路又在哪？对此也有专家分析称，未来20年这一行业的工资或将迎来大涨。
这个尴尬的行当，便是卡车司机。中国现有卡车司机人数达到3000万人之多。乍一看，会认为中国卡车司机人数庞大。但是要具体深入了解卡车司机，我们会发现卡车司机“断层现象”非常严重。中国卡车司机调研课题组，自2017年开始从事对卡车司机生存现状研究工作。
在他们的努力之下，得出一些非常惊人的事实。卡车司机平均驾龄维持在9.5年，平均就业年纪在36.6岁。这也就意味着，当下社会中的卡车司机仍旧以80后、70后卡车司机居多。一般来说，行业内部就业人群年龄偏大，主要是因为产业本身不具备活力。截止到2018年底，我国公路货运总额高达395.9亿吨之多。我国公路货运量连续十年保持上升趋势，卡车行业并不属于夕阳产业。
但为何出现卡车司机“后继无人”的情况，主要原因卡车行业从事门槛过高。在这个普遍大家抱怨“996”的时代，卡车司机最长持续开车时间高达10小时以上，大部分时间处在疲劳状态。并且卡车司机职业病众多，胃病、腰痛、颈椎病等问题非常常见。当然辛苦劳作，也意味着更为丰厚的回报。我国他雇卡车司机仍旧属于社会中下水平收入（年均收入7.8万元）
但报酬高，并不意味着卡车行当受人追捧。传化资金基金对卡车司机进行深入了解，我国他雇卡车司机当中，持有牌照等级越高的司机在晚12点之后行车比例越高。持有A2驾照的卡车司机，有48.1%需要在晚上十二点过后行车驾驶。这些卡车司机年均行驶公里数为11.2万公里，相当于中国铁路2015年营业里程总和。
惊人的数据背后，显现出卡车司机的劳累，也让大多数人对于入行卡车行当报以顾虑。实际上我国从事卡车工作人群当中，近七成卡车司机学历仅为初中以下。总的来看当下我国卡车司机行业，主要面临就业人群学历偏低、行业结构老龄化的问题。
而年轻人不愿从事卡车行业，除去工作强度高、疲劳现象严重之外，还有两个重要原因。首先卡车司机承担风险较高。虽说长期处在驾驶舱内，但需要对道路交通环境随时做出判断。不过也正是因为这份令常人无法忍受的煎熬，注定了未来20年这一行业将会有很大的上涨空间。
并且长时间集中精力驾驶卡车，本身便是一项劳神的事情。稍有不慎，便会引发不必要的事故和纠纷。而这些纠纷处理成本，实际上也是远远高于所收益工资成本。并且卡车司机月薪工资看着高，但是分摊到时间上的收益较少。
从事卡车行业，要以牺牲自我时间作为代价。对于大部分年轻人来说，从业成本过于高昂。并且卡车司机工作节奏紧张，往往刚刚卸货完成，便需要筹备规划下一次运输合作。除去春节之外的节假日，常年处在劳累奔波的状态，自然90后很难愿意从事卡车行当。