在刚刚过去的一年，不少企业因为疫情的缘故没能撑下去，但倒下的多是一些中小企业。对于这些企业而言，实力不强加上融资难，也就不难理解为何倒下的多是这类企业了。
不过这并不意味着那些大型企业的日子就有多好过，甚至就连背靠国家的央企，去年上半年同样亏损严重。像是中石油、中石化上半年分别亏损299.83亿和228亿元。然而，将中石油与中石化的亏损加在一起，也没办法与这家央企亏损相提并论。
据这家央企公布的数据显示，第一季度亏损接近614亿元，而第二季度则亏损342亿元，总计在2020年上半年亏损956亿元。这家央企，就是国铁集团。看到国铁亏损状况，甚至有国人戏称14亿国人都养不起它。为何短短半年的时间，亏损竟接近千亿呢？要知道国铁集团的财务结算显示，亏损是956亿，但上半年也是有盈利的，盈利更是高达4039亿元。那4000亿的盈利又去了哪里？
谈起国铁集团的亏损，其实反而要为他们叫一声“好”，原因是国铁集团几乎以不计成本的方式在我国国内快速铺设着四通八达的铁路网络。其中不只是铁路，也包括造价更昂贵的高铁。据有关部门数据显示，2019年底时我国高速铁路以超过3.5万公里的总里程数位居世界第一。
而根据2018年的一份数据显示，当时我国高铁运营中的公里是2.2万公里，而排名第二的则是西班牙，高铁运营公里数仅为0.31万公里，至于美国在当时的高铁运营公里排名全球21位，仅为0.00448万公里，即44.8公里。由此可见，我国国铁集团在高铁项目上的付出，可谓是不计成本的投入。
哪怕是受到疫情的冲击，国铁集团在2020年上半年依旧完成了3259亿元的固定资产投资。换句话说，那就是疫情再凶猛，也挡不住国铁“修建铁路”的决心。甚至与去年同期相比，投入额还增加了39亿元，比预期的还超额完成了投资任务。看到这里，相信很多人不解，国铁集团为何如此“拼命”修铁路，难道我国铁路网络、高铁网络还不够发达吗？
目前我国一二三线主要城市覆盖的铁路网络即便与美国相比，也绝对是碾压之势。可若将目光转向西北部地区的铁路网络，依旧与我国中东部地区难以相提并论。然而，铁路网络本身不仅关乎物资运输，同样也能起到促进经济的作用，并且还具备国家战略意义。
就像这次疫情，国铁集团依靠铁路网络累计向湖北和武汉51.2万吨，更令人震撼的是，这些物资总共运送了1.87万批次。不只如此，国铁集团还将1.39万支援的医护人员运往湖北和武汉。而这一切，都要归功于遍布全国的铁路网络。
当有人认为国铁集团亏掉近千亿，实属“十恶不赦”时，不妨想想国铁集团在这场疫情中所发挥出的作用。更何况疫情下，运输行业客流量本就遭受重创，而且全球铁路网络是有维护和运营成本的，只要不赚就是赔。而且国铁还完成了3200多亿的投资，这些投资都是需要建成后很多年才能彻底收回成本的。
更重要的是，国铁集团投资铁路网络，何尝不是在以基建带动经济发展，稳定就业，促进城市交流、便于民众出行，这些好处可不是简单金钱能衡量的。虽然建设成本确实需要很多年才能“回本”，但却有利于后人，而且一旦收回成本，基本上日进斗金。所以说，国铁集团虽然亏了近千亿，但“虽亏尤荣”。