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百年前,是他给沪杭铁路打了一个“折”,让火车开进海宁

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滴滴的冰糖雪梨 2021-02-27 20:21

铁路是近代城市发展的主动脉,一个城镇,两根铁轨,一列火车,能通过货运繁荣一地的商品经济,更可以通过客运让一地的人民走向更远,看到更大的世界,进而发展自己家乡。

所以纵观近代历史,一个地区的兴盛和衰落,往往与其是否在铁路沿线有着密切的相关。

海宁此地虽然地处交通要道,自古便有驿站驿馆,又加之运河故道,漕运兴盛,但是这些传统的交通方式随着时间的推移已经慢慢褪去了原有的金光,潮乡的交通重要性也随之减弱。

1909年沪杭铁路通车,无异于给海宁注入了新的活力,唤醒了全新的生命力。

然而这沪杭铁路的走向却有点意思,本来上海到杭州笔直的一条线,到了桐乡附近却突然打了一个80度的折,绕到了海宁硖石后才继续南下杭州。

对于海宁人来说,这份功劳不得不归于吴小鲁、许行彬、徐申如等有远见的乡贤,特别是留学法兰西归来的著名铁路工程师,硖石人徐骝良。

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1909年杭州闸口火车站

徐骝良(1878-1942),谱名徐积鑫,又名徐策、徐张策,号励身。

在世纪之交的留学大潮中,远赴法国塔贝尔工程大学和巴黎铁道大学进行深造,系统学习了铁路修建营造的技术。

在欧洲期间,徐骝良还陆续掌握了几门外语,并追逐当时时尚,精通了世界语,为其广泛研究各国铁路先进经验打下了坚实的语言基础。

学成回国后,徐骝良首开先河创办了铁路讲习所,大力培养相关人才建设国家孱弱的铁路系统。

清宣统2年,(1910年)左右,徐骝良被任命为中国总代表出席在俄国彼得堡召开的万国铁道会议。

会议后继续周游考察欧洲十余国,不仅调研这些国家的铁路建设工程,也广泛涉猎学习了这些发达国家的社会民生等经验。

据其子徐善宪撰文所述:

“他(徐骝良)回国时,曾聘请几位法籍女保育员,以求改进我国的儿童教育与保育事业。结果因行不通,不得不由我父亲出了赔偿费及路费送回法国。”

著名铁路设计师徐骝良

徐骝良一生贡献给了我国铁路设计发展事业。

他回国后,先后担任了沪杭铁路、陇海铁路、浙赣铁路、津浦铁路等多条铁路的总工程师,亲自设计勘察每一条铁路,关注施工进展。同时,作为海宁人,徐骝良也迫切地希望家乡可以兴旺繁荣。

1905年,为了抵抗帝国主义对我国铁路权的掠夺,在旅沪浙江同乡会的支持下,萧山人汤寿潜与海盐人张元济等成立浙江铁路公司,开始筹备修筑沪杭铁路。

作为总设计师的徐骝良本来按照直线规划了这条铁路,也就是从上海出发,经过枫泾、嘉兴、崇德,最后进入杭州。

然而这一设计却突然遇到了阻碍,由于当时科普水平较低,人们对于铁路这一新鲜事物抱有警惕,如同其他许多地方一样,桐乡当地士绅百姓以铁路破坏风水为虑,群起反对。

在这种民愤的压力下,总设计师徐骝良就开始考虑起其他方案。

沪杭铁路走向图

虽然桐乡士绅反对,但是徐的家乡海宁却对铁路高度欢迎,吴小鲁徐申如等联名具呈要求改线,让笔直的沪杭铁路绕道海宁硖石。

心怀故土的徐骝良也对此方案非常热衷。但是这种设计显然增加了施工成本,为了能在铁路公司通过,徐骝良将设计图分为两张呈上,一张从枫泾到硖石,一张从硖石到杭州,两张图看起来弯曲度都似乎很小,于是汤寿潜就批准了改道设计。

开工后,沪杭铁路从两头分别施工,最终这条铁路走了一个折线,在海宁硖石及长安镇设站。

从此海宁告别了无铁路的时代,正式走入了新时期的交通网络之中,南接杭州,北达上海,成功带动了各行各业的发展,也把海宁的风景名胜更顺畅地传播了出去。

沪杭铁路通车后,包括孙中山在内的多位伟人名人前后通过这条铁路来到海宁游玩观潮,大大提升了海宁的知名度。

1916年9月15日,孙中山乘沪杭铁路快车前往盐官观潮

由于徐骝良在工程设计上的非凡造诣,抗日战争爆发后,机缘巧合下,被推荐参加了南京城防地道工程设计,一生为国的他更是日夜操劳。

根据其子回忆,徐骝良一直到民国26年(1937年)12月13日上午还在布置城防工作,然后直接从工地出发撤出南京,以至于家人都以为他失踪而悬挂了寻人启事。

第二年,撤退到大西南的徐骝良又承担起川滇公路的修建工作,这是抗战时期大后方的生命线工程。

在炎热潮湿的环境下,加之徐骝良废寝忘食地工作损害了身体,最终在两次中风后于民国31年(1942年)因病逝世,享年64岁。

曾经运行在沪杭线上的蒸汽火车头

徐骝良先生终身致力于我国铁路事业的起步,虽然在国外学有所成,却不忘祖国和家乡,回到了当时并不算太平的中国,为交通运输业发展鞠躬尽瘁,其与另一位铁路设计大师詹天佑被人们合称为“北詹南徐”,在中国近代工程史上留下了浓重的一笔。

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