航拍港珠澳大桥江海直达船航道桥。（图片来自中新社 陈骥旻摄）
华舆讯 据新西兰中文先驱报道，对于住在新西兰北岸的人来讲，世界上最遥远的距离，就是我在北岸，你在CBD。因为北岸大桥一堵起来，可以是天荒地老。
2月26日，北岸大桥又传来坏消息，新西兰交通局（NZTA）表示，北岸大桥之前已经加固过多次，现在无法再增加钢铁的重量，也就是说，无法再加固了。
所以，为了保持大桥结构性完整，需要引入“积极的交通管制”，也就是说要限行，或是限制一些车辆行驶。
据介绍，北岸大桥上一次升级是在2010年。那时，大约900吨的钢材用螺栓固定在桥上，从而将北岸大桥的寿命延长了20～40年。
但2020年，一场大风，一辆卡车就把北岸大桥的腰给撞伤了，破坏了大桥结构完整性。
2月25日，在国会特别委员对新西兰交通局进行的年度审查中披露了一个内幕：
北岸大桥已经无法再加固了。
NZTA运输服务总经理Brett Gliddon说，北岸大桥每个工作日有17万辆车通行。
“我们相信已经竭尽全力来加强北岸大桥，但我们不能再加固更多钢材……这只会适得其反。”
他说，要保持北岸大桥的结构完整性，可能需要限制重型卡车的通行：限制重卡使用车道、限制同一时间桥上的重卡车辆，或是重卡的通行时间。
但是限制重卡，那码头，工厂的货怎么拉出去？
奥克兰商会CEO Michael Barnett惠灵顿时间2月26日上午对Newstalk ZB说，由于大桥因大风或维修而导致交通改道，每天要花费“数百万新西兰元”。
“在奥克兰，我们似乎要等到出现问题后再寻求解决，而不是战略性和前瞻性。即使知道奥克兰每年正以5万人的速度增长，知道必须做基建，但总是纸上谈兵。”他说。
国家党国会议员Christopher Luxon表示，他对北岸大桥不堪重负感到沮丧，而我们却没有第二跨海通道的计划。
“第二通道到底是另一座桥呢？还是海底隧道？我们都不知道。”
“我们有一座世界级的城市，在这座城市里，一个人开着卡车上桥撞倒了，所有人都受影响，长达2周”。
国家党交通运输发言人Mike Woodhouse表示。他希望政府不要等到北岸大桥限行了。才计划另一条跨海通道。
不过。新西兰交通部长Michael Wood表示。目前没有对北岸大桥进行限行或限流的计划。
“目前不需要这样做，也没有积极的计划，但我们确实需要应急措施。”
“我们会持续不断地复查北岸大桥”。
新西兰交通局主席Brian Roche爵士表示，交通局还在考虑第二跨海通道的形式，据估计，这将花费数十亿新西兰元。
他说，工程难度巨大，需要国外专家外援。
哎，要不了解一下中国的桥梁技术？
世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥
世界跨径最大钢拱桥——重庆朝天门长江大桥
世界跨度最大公铁两用大桥——沪通长江大桥
世界上最长最宽的多塔斜拉桥——嘉绍大桥
还有很多，世界排名前10的跨海长桥，中国占5座；世界排名前10的斜拉桥，中国占6座；世界排名前10的悬索桥，中国占7座……
就不凡尔赛了……（原标题：惨了！北岸大桥无法再加固，最有可能限这些车……）