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华山论剑 | “芯片危机”来袭,会否成为今年车市最大的“灰犀牛”?

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华山论剑 2021-02-26 09:55

由芯片短缺引发的“蝴蝶效应”,在2021年继续上演。

2月16日,丰田汽车发布公告称,受日前日本福岛东部海域发生的7.3级地震影响,计划关闭位于日本的9家工厂的14条生产线。据悉,丰田汽车在日本共有15家工厂,28条生产线,此次临时关停的生产线占到总数量的一半。

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与此同时,日本半导体产业链亦受地震冲击,导致“芯片荒”更加严重。其中就包括全球车载芯片市场份额排名第三的日本瑞萨电子,以及多家为芯片制造商供应原料的化工企业也暂停了生产。

自去年12月初中国南北大众“缺芯”面临停产消息曝光后,汽车“缺芯”引发的蝴蝶效应开始席卷全球。据国外媒体报道,大众、通用、福特、丰田、Stellantis等众多汽车制造商,目前都受到了全球性汽车芯片短缺的影响,通用在北美的3座工厂,在上周就已暂时停产,在韩国一家工厂的产能也已减半,汽车芯片制造商,也在提高产能,以增加供应,满足需求。

如今,小小芯片,已然成为撬动国内汽车产业链的大支点。相比全球,虽然2021年我国经济发展形势总体向好,但疫情变化和外部环境仍存在诸多不确定性因素,以及芯片危机的来袭,会进而影响我国汽车产业运行的稳定性吗?

芯片危机带来的思考

研究机构IHS Markit日前发布的报告显示,由于汽车芯片短缺,预计今年第一季度全球范围内将减产近100万辆汽车,较此前67.2万辆的预期大幅上调。

究竟是什么造成了汽车行业芯片的供应短缺?这个问题的答案并不唯一,目前观点均认为多方面因素共同造就了目前的困境。其中,主要的原因在于汽车行业出现了需求中断后复苏,这个过程恰逢消费类电子产品需求增加,两者的需求在复苏周期发生了冲突。

相比国外“缺芯”更为严重的汽车市场,芯片危机会给中国汽车市场带来哪些影响?

有分析认为,从整车企业来看,芯片的短缺短期不会给中国汽车市场带来不利影响。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,中国汽车市场情况较为特殊,2020年底国内的经销商是背负着大量库存进入新年的,预计农历年前国内渠道的库存量在300万辆左右,可以对市场产生有效的调节作用。

同时,芯片短缺主要影响汽车零部件集成商,要影响到经销商以及消费者层面会有一个较长的传导过程。当前,汽车厂家也备有大量库存车,因此综合来看,短期内芯片短缺不会影响国内的汽车销售情况。

不过,芯片危机埋下的隐患也不能忽视。据悉,全球汽车芯片市场由德国英飞凌(Infineon)、荷兰恩智浦(NXP)、日本瑞萨(Renesas)、意法半导体(STM)、德州仪器(TI)、博世(Bosch)等少数供货商主导,而中国车用芯片主要仰赖进口,根据Strategy Analytics统计,英飞凌、恩智浦和美光科技3家,就占整个中国车用芯片市场份额的2/3。

目前面临的汽车芯片短缺问题,短期看是疫情等原因导致的供求失衡,但从更长期角度看,是汽车的电动化、智能化已经成为全球趋势,汽车厂商对芯片的需求大增,但芯片制造商对这一情况准备不足,芯片产能和储备量没能赶上下游的需求。

无论如何,这次芯片荒对汽车行业算是上了重要的一课,过去,传统车企通过供应商购买零部件,芯片包含在零部件内,整车企业并没有特别在意过芯片,都是供应商和芯片代工企业打交道,这次的芯片危机将引发行业再次思考,供应链条也由此发生改变。

目前,已有不少车企宣布将进行芯片的研发和制造。

自主芯片研发迫在眉睫

芯片对汽车行业的影响越来越大,自“芯片”危机爆发以来,芯片短缺长时间内都是企业关注的问题,在此之下 ,各个企业都有着一定的储备或应对办法。

华山论剑采访了多家车企负责人,汇总后普遍表示,对于芯片荒的问题,企业们都在时刻跟进,只不过芯片能造成的多大影响并不好说,供应商每周的数据都在更新,现在能做的,就是与供应商保持着紧密的沟通,以此做积极的准备。

一些车企的负责人对“华山论剑”表示:“现在芯片全球资源都很紧张,大家都在抢”,不过,随着智能汽车时代的来临,车企在软件方面的竞争力越来越重要,“芯片危机”也让许多车企意识到,仅仅依靠采购来解决芯片短缺问题并不是长期稳定的解决方式。

自主芯片研发迫在眉睫。目前,地平线是国内目前唯一实现车规级AI芯片前装量产的AI芯片公司,其产品也顺利搭载于长安汽车新车型UNI-T上。今年,2月初长城汽车也宣布,已经完成对北京地平线机器人技术研发有限公司(简称“地平线”)的战略投资,以进行芯片的研发工作。

除此之外,据媒体报道,上汽集团的下属企业上汽乘用车也已与智能芯片产业“独角兽”地平线在新春敲定全面战略合作协议,并 在不久之后发布全新技术品牌R-TECH,具体包含智能驾驶、智能座舱、三电科技等前沿技术。

另外,去年9月,中国汽车芯片产业创新战略联盟正式在京成立。其包含了整车企业、汽车芯片企业、众多汽车电子相关供应商和高校、行业组织等70余家企事业单位,在结合产业链上下游的同时有利于补齐行业短板,促进行业与行业之间的经验借鉴与互通有无,最终形成一个围绕汽车芯片产业的新生态。

据悉,中国汽车芯片产业创新战略联盟还将在“十四五”期间开展多项工作,为建立产业链上下游信息沟通渠道做不断努力。

随着中国汽车工业的不断发展,越来越多的技术难题正在被中国品牌攻克。而在这个智能化占比越来越重的市场上,如何将核心的芯片技术掌握在自己手中则是下一个亟需解决的问题。

结语

汽车芯片的重视程度正在呈现几何式增长。 但是, 汽车芯片仍是一场长期 “战役”。 芯片 作为一款高技术集成产品, 不仅有着较高的技术壁垒,供货周期也较长, 是一个投资周期长,见效慢的行业 。

据了解,芯片的研发 从选型、硬件设计、样件,到一系列实验,再到大规模生产和测试、装车,一般 也 需要 2-3 年才能进入整车厂供应链,进入后供货周期为 3-5 年 。

好在,日 渐突出的芯片短缺问题,已经引 起中国政府重视,从一定程度上看, 整个汽车行业乃至制造业正 集体突破 芯片缺失的问题,以供行业能够继续快速发展。

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