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从长沙武汉融入成渝经济圈所需时间,谈谈长沙未来高铁发展走向

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科技资讯说 2021-02-26 09:42
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成都、重庆均为西部城市的最重要的城市,2020年GDP分别是25002亿元,排位分别位居全国城市当中的第5位和第7位,二者为了争夺西部城市的老大竞争十分激烈;武汉和长沙作为中部的龙头城市,2020年GDP分别是15622亿元、12142亿元,排位分别是第9位和第15位,二者你追我赶,未来如果长株潭融合并为一体,长沙与武汉的经济总量也就相差无几。

因此,西部的成都、重庆和中部的长沙、武汉之间的关系既是合作伙伴又是竞争对手。现就四座城市之间高铁布局谈谈一些粗略的看法。

一、基本情况

1.长沙至重庆高铁。目前已进入规划和建设阶段的高铁是渝长厦高铁,即重庆-黔江—张家界—常德—益阳—长沙(其中黔张常高速时速只有200公里)。

2.长沙至成都高铁。目前已进入规划和建设阶段的高铁有:

(1)渝长厦高铁+成渝高铁所形成长沙至成都高铁。具体走向是成都—重庆—黔江—张家界—常德—益阳—长沙(其中黔张常高速时速为200公里)。

(2)沪昆+成贵高铁(此线路要绕行时间长一点)。具体线路为长沙—贵阳—宜宾—成都(贵阳—宜宾—成都段高速时速为250公里)。

不利之处:两条高铁都要经过大城市重庆,红利被吸走50%,而没有长沙至成都的直达高铁。

3.武汉至重庆高铁。目前已进入规划和建设阶段的高铁有:

(1)沿江高铁。具体走向为武汉—荆门—宜昌—恩施—涪陵—重庆;

(2)北沿江高铁。具体走向为武汉—荆门—宜昌—兴山—万州—重庆。

上述两条高铁时速均为350公里。

4.武汉至成都高铁。就是武汉至重庆的两条高铁线路+成渝高铁。

二、规划建议

从长沙和武汉至成渝经济圈的高铁线路来看武汉至成渝城市群的更加方便快捷,联系也更紧密,长沙要想加快成渝城市群的联系,必须要建设更为快捷的高铁通道,补齐长沙至成渝城市群的高铁短板。

1.建设长沙至重庆350高铁;具体线路可以如下设置:

(1)长沙南—娄底—怀化—凤凰—秀山—黔江—重庆。

(2)长沙西—益阳—安化—沅陵—泸溪—吉首北站—花垣—秀山—黔江—重庆。

建设两条高铁线路,其目的是为了进一步增加湖南各地的受益面,其中长沙南—娄底—怀化—凤凰已建设和即将建成;长沙至益阳即将建成,益阳-泸溪和长沙-成都共线。

2.长沙至成都350高铁。线路走向为:长沙—益阳—安化—沅陵—泸溪—凤凰—铜仁北站—遵义—泸州—成都。

以上线路建设需要新建秀吉益高铁湖南段近300公里,黔江—秀山—凤凰—怀化湖南段约35公里,泸溪至凤凰段约40公里,约370公里,需建设资金约600多亿。

由于大部分建设区域位于国土资源开发的铁路盲区、少数民族地区、西部开发等政策支持范围内,可以争取国家更多的支持,力争达到4:6的出资比例,到时湖南只出资约370亿,就可以形成渝广高铁,将可带动全省的经济高质量发展,长沙、湘潭、株洲、湘西、益阳、怀化、衡阳、娄底、邵阳、永州等地将直接受益,对连接大湾区经济圈、承接产业转移、促进西部跨越式发展有巨大作用。

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