昨晚，汽车界传出了一条令人震惊的大消息，沃尔沃和吉利达成了最佳合并方案，将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。
看到这里不禁疑惑，11年前，吉利不就收购了沃尔沃，怎么又要合并？
当时吉利为了保持沃尔沃的品牌属性，不降低原有的品牌价值，两个品牌保持了相对独立的运营。
此前，吉利收购了沃尔沃的股份后，也拥有了其10,963项专利，但是这些专利并不能直接被吉利吸收利用。
吉利为了吸收专利技术，与沃尔沃共同开发的CMA平台以及领克，因为局限过多，资金利用率无法做到最优，并没有产生预想的效果。
这次合并“以退为进”，希望通过业务重组形成一个更强大的新集团。这样的合并模式或许更有利于两家公司的发展。
今年，吉利在资本市场会有很大的动作，去年九月，吉利正式启动了科创板IPO的进程，招股书获得受理，但是始终没有完成注册上市。
有人猜测，或许是因为吉利汽车上市后可能与沃尔沃整体合并，过于复杂的架构可能产生一些未知的风险。
目前的模式对于吉利而言拥有更简单的资本管理结构，有助于监管机构批准其上市计划。
有利于吉利汽车加快回归科创板，
至于沃尔沃，李书福有将其IPO的打算，但预期与实际存在较大差距，只能暂停计划以待后续。
去年11月，沃尔沃旗下首款纯电车型XC40纯电版正式上市，考虑到新能源车企业在资本市场上受到热捧，沃尔沃上市或将获得超额回报。
不难看出，吉利真的想要在汽车行业再次成为主角，毕竟一个更激烈、更混乱的阶段已经来临。
近年来，头部科技公司行动出奇地一致，都将目光放在了“新能源”这一领域。
华为造车、苹果造车、百度造车、小米造车似乎已经预示着科技巨头跨界造车的时代将要来临。
连目前没有传出造车消息的腾讯也相继投资了蔚来、威马等，给予了造车新势力资金支持，同时腾讯还发力车载服务平台，布局智能驾驶市场，抢占移动互联网新风口。
自家的新能源品牌“几何”发展欠佳，外部环境异常更复杂，吉利更换了思路，另辟蹊径去帮别人造车，以代工模式加入这一轮狂热的造车热潮。
今年以来，吉利频频传出与其他品牌合作的好消息，并不断地强化“代工”的理念。
吉利与富士康组建合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
百度正式确认了联手吉利造车的消息，吉利整车制造能力正是百度最为看重的地方。
吉利还将与贾跃亭的FF合作，签署了框架合作协议，包括了技术、生产、资金甚至上市等多方面内容。
当然，李书福并没有放弃打造自家的纯电智能汽车，加速与沃尔沃的合并也是瞄准了其在“四化”上的技术，像动力总成、三电技术、自动驾驶技术等。
与此同时，吉利还相继与百度、腾讯、瑞士区块链技术公司等签署合作协议，这些布局都是为了未来智能电动汽车以及汽车新四化的发展。
不得不说，李书福为吉利选择了一条相对稳妥的道路，以代工来促稳定，以纯电造车计划来谋发展。如此一来，吉利“进可攻退可守”。