当前全球汽车行业正处于急速变革阶段，随着新能源、新技术、智能化等飞速发展，相信已经没有人单纯地认为汽车只是沙发加上四个轮子那么简单了。面对全新的起跑线，中国企业自然都想要把握机遇实现“弯道超车”。而这场变革浪潮中最热门的话题，无疑是自动驾驶。
今年1月1日起，《汽车驾驶自动化分级》正式实施，随后交通运输部也发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，进一步推动中国自动驾驶技术发展。随着政策的支持和企业积极响应，中国自动驾驶正迎来空前的发展。
近日，长城控股旗下自动驾驶公司毫末智行就完成了3亿元Pre-A轮融资，投资方包括首钢、美团、高瓴资本等。同时，百度智能汽车事业部总经理顾维灏宣布正式加盟毫末智行，并宣布公司计划于2022年实现盈利，2023年在科创板上市。
毫末智行在2019年11月正式成立，仅两年时间完成了Pre-A 轮融资，并且还要在第三年实现盈利，第四年上市，这对于任何一家初创公司来说都是极大的挑战。但其实这背后，是长城汽车超过10年的布局和积累。
王牌阵容集结
2009年，长城开始建立专门团队，展开对智能驾驶技术方面的研究，并且投资6000万人民币打造了全国第一条覆盖LTE-V2X的高速环道——长城汽车国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区，这也是国内第一个覆盖5G网络的城市道路场景封闭测试区。要知道，当年自动驾驶还只出现在科幻小说中，而人们的通讯网络还停留在3G时代。
随后在2015年向外界展示了旗下L3级自动驾驶的技术成果。到了2017年，长城i-Pilot智慧领航自动驾驶平台正式发布。根据当时的规划，2021 年将首先推出i-pilot 1.0高速公路自动驾驶，包括能够自主应对道路维修、交通拥堵及隧道等特殊工况。而长城在2020年发布的“咖啡智驾331战略”也表示，将在今年实现全车冗余L3级自动驾驶。
值得一提的是，长城汽车当前的智能驾驶系统开发分别在中国保定、美国底特律和印度班加罗尔实行三地协同研发的模式。如今百度顾维灏的加入，无疑是如虎添翼。长城毫末智行如今无论在团队阵容、资本基础，还是研发实力上，都足以达到自动驾驶行业领先水平。但是，长城的野心显然并未止步于此。
如何掌握主导权才是关键
虽然长城的智能驾驶采用了全球化的协同研发模式，但其实核心技术支持和软件开发等还是由美国和印度团队进行，特别是智能驾驶系统方面，仍将依赖于Mobileye技术。而中国团队负责的整体项目的管理，进行场景及需求的定义，并进行技术方案定义、测试及验证工作，看起来更像是出钱买技术的甲方。
不过，今年2月初，长城已完成对车规智能芯片企业北京地平线的战略投资，正式进军汽车智能芯片产业。
地平线是业内为数不多的经过前装量产验证的汽车智能芯片企业，并且具有强大的视觉感知算法和数据闭环技术能力。
可以预见的是，随着长城汽车逐步加深战略投资、战略合作及自主研发，自动驾驶的核心技术将逐步向自身转移，彻底掌握未来发展主导权，真正实现弯道超车。
对于中国的汽车产业来说，落后就要处处被牵制的现实，已经上演了许多许多年。而面对汽车智能化的这一全新起跑线，中国车企显然早已意识到掌握主导权的重要性。
事实上，不仅是长城汽车，多家中国自主车企都在布局智能驾驶技术。比如奇瑞汽车的雄狮科技、一汽集团的一汽南京等都是拥有传统汽车企业强大实力背书的智能驾驶研发公司。
近日，上汽乘用车也与地平线达成全面战略合作，将围绕汽车智能化、网联化等，特别是自动驾驶系统方面进一步深化合作。未来还将成立联合团队，针对自动驾驶/高级驾驶辅助系统的芯片进行研发。
除此以外，像蔚来、小鹏、理想等国内造车新势力同样是自动驾驶领域中不容小觑的力量，市场销量和市值的持续攀升，创新的智能科技配置和自动驾驶技术无疑是关键因素。
当下，我们正经历以5G技术、AI人工智能为代表的第四次工业革命，对于中国汽车行业而言，更是实现弯道超车的机遇。随着汽车智能化、网联化时代的到来，自动驾驶技术无疑将成为新的风口，而芯片、算法和自动驾驶解决方案等，更是车企必须拿下的核心技术。如今看来，中国汽车企业和科技巨头的积极布局，给中国汽车行业实现弯道超车增添了几分可能性。