也许是MPV领域的车型种类相对少，每当这领域有全新的车型出现，都会引起较大的反响。例如在1月份卖出超过8千辆，颇有黑马之势的五菱凯捷（参数丨图片），又如国产的消息已传闻多年，如今终于现真身的新一代丰田塞纳（Sienna）。
前不久，新一代塞纳平行进口版车型出现在天津港自贸区，相关的照片被各大媒体、论坛，甚至是车友群疯转。
“它就是MPV领域的汉兰达！”，小鹿的一位朋友如此评价道。
作为丰田首款国产的MPV，不少人认为新一代塞纳会对GL8、奥德赛等畅销多时的老牌合资MPV产生较大冲击，来自媒体的渲染，更是将其塑造成一款上市即爆款的神车。
实事求是地说，新一代塞纳真的能让GL8凉凉吗？我看还不一定。
早在2018年，关于丰田塞纳国产的消息已经在网上出现，但那只是在美国售卖多年，且国内平行进口渠道也在售卖的老款（第三代）车型，因此并没引起太大回响。直到新款车型（第四代）出现，整体产品力都较老款有了比较明显的提升，塞纳的热度又被重新点燃。
第三代塞纳（上图）的生命周期长达10年（2010-2020），这么看来，新一代塞纳也算是“十年磨一剑”的车型了。
新一代塞纳是丰田凯美瑞和汉兰达（海外版）正式换代后才推出的产品，它身上有着丰田最新的设计理念，比如与凯美瑞有着很高相似度的前脸，又如家族式的熏黑大嘴中网，再配上细长的大灯，一看就知道是丰田家的新孩子。宽厚的车身配上凌厉的腰线，乍眼一看，还真有点“低趴版新汉兰达”的即视感。
新一代塞纳（上）和新一代汉兰达（下），都用了极为相似的设计语言。
近几年丰田推出的新车在设计上都比较大胆，线条的运用都较为激进，这是改变以往“中庸”形象的一个有效手段，但对于一款MPV而言，这种激进或许会带来一些反效果，毕竟对于大多数用户而言，MPV的形象都应该是饱满、稳重，而且略显保守的，新一代塞纳要改变这种固有的审美思维，还存在不少挑战。
相比于设计，机械硬件更值得关注。新一代塞纳采用了丰田TNGA-K平台打造，与凯美瑞、RAV4、新一代汉兰达等采用相同的平台，2.5L发动机+双电机的搭配将会是国产版车型的主力动力配置，该系统最大综合功率达到176kW，匹配E-Four电控四驱系统，相同的动力系统也搭载在RAV4混动版、新一代汉兰达混动版等车型上，只是在功率的调校上略有出入。
TNGA架构+2.5L双电机混动系统，已成为目前丰田中高端车型的主力配置。
根据以往的试驾经验，采用TNGA架构打造的车型在底盘平整度、转向手感、车厢静谧性等方面都有较为突出的表现，而双电机混动系统的加入更是进一步提升了驾乘品质。由此看来，新一代塞纳在动态表现上估计不会让我们失望。
新一代塞纳（北美版）的长宽高分别为5174/1994/1740mm，与别克GL8和大众威然属于同一级别。虽然塞纳的长度和轴距数据稍逊，但宽度比另两车都有优势，这对乘坐空间的优化十分有利。
美国汽车网站公布的新一代塞纳车身尺寸。
车内空间方面，新车提供了2+3+2以及2+2+3两种座椅布局，在第二种布局下，二排座椅的前后滑动距离超过620mm，若将该排座椅调至最前，并将第三排座椅放倒，即可获得一个1.2米x2.4米的超大储物空间。
中控台的设计以简约、实用的居家风格为主。
灵活多变的车内空间是MPV的必备技能。
作为一款MPV，车身尺寸无疑是最为重要，同时也是决定整体产品定位的一项关键指标，在当前体量并不大，并且竞争态势渐趋饱和的MPV市场中，产品定位更是决定成败的关键。
产品定位的问题，简单来说，就是这车要卖给什么人，以及卖多少钱的问题。
就尺寸和空间而言，新一代塞纳毫无疑问已达到了免检级别，然而，这或许会成为其在中国市场发展的一个障碍。
塞纳：“大也有错？”
在车身长度超过5米，轴距超过3米的大型MPV细分市场里，真正能长期取得成功的，除了别克GL8之外，很难再找到其他车型。自1999年在国内上市以来，这款“中国特供车”长期稳坐25万以上MPV市场的头把交椅，尽管后来出现了像传祺GM8、大众蔚然这样的同级竞品，但在市场地位上，依旧无法与GL8相提并论。
较早进入中国市场，固然是GL8成功的原因，但起到决定性作用的，是它鲜明的产品定位。
对于大型MPV而言，商务接待无疑是最适合其发挥的场合，从设计到空间布局再到乘坐品质，GL8各方面产品特性都是瞄准商务用途设计的，这种极强的倾向性，使其在商务领域如鱼得水。
相较之下，塞纳虽然有着与GL8相近的尺寸，但却是一款正儿八经的家用MPV。1997年在美国上市的初代塞纳，凭借充裕的空间，较强的装载能力，舒适的底盘调校，以及动力充沛的大排量发动机，大受美国家庭用户的欢迎，后续的换代车型也延续了相同的产品定位，第三代塞纳（2010-2020）更是常年位居美国MPV销量榜前三。
诞生于1997年的第一代塞纳，是丰田为了争夺北美家用MPV市场而打造的车型。
到了最新一代塞纳，家庭用车的定位依然没变。
塞纳在美国的成功，离不开当地消费者对大尺寸车型的喜好，但要将这种成功复制到中国市场，并不容易。
中国的家庭用户当然也喜欢大车，但他们真正需要的，是恰到好处的，而且是实用、好用的“大”，而不是一味暴增的尺寸。试想一下，当车辆行驶在拥堵的城区，或是道路狭窄的老城区，又或是进出狭窄的车位，过于庞大的车身都会带来各种不便。
以大型商城的地下停车场为例，其停车位的宽度在2.2-2.5米之间（机械式立体停车位宽度更小），对于车身宽度接近2米的塞纳而言，就算停车技术再高超，上下车的空间也十分狭窄，这直接影响了用车的便利性。
受用车环境所限，大型MPV在国内并不适合作为家庭日常通勤车，相反，像奥德赛、传祺M6等中型MPV，凭借合理的尺寸和相对充裕的车内空间，在家用MPV市场大获成功。
奥德赛的车身尺寸并不大，但车内空间可观，赢得不少家庭用户青睐。
可预见，塞纳在中国市场将会面临一种尴尬的局面：在商务市场难以撼动GL8几乎垄断的市场地位，而在家用市场，又难以与定位更接地气的“奥德赛们”直接对垒。
塞纳手里能打出的牌，也许只剩下“价格战”一张了。目前，部分平行进口车经销商已公布了进口版塞纳的售价：40-62万。从塞纳的车型定位以及综合产品力来推断，其国产版车型的售价并不会有太大惊喜，起售价或会在25万以上（相同平台、相同动力总成的RAV4双擎四驱版起售价为23.78万），主力车型在30万以上也是大概率事情。
塞纳将要走的路，大众威然已经在走了，但走得并不顺利。
已于去年5月份上市，而且尺寸、定位、品牌形象都与塞纳接近的大众威然，目前月均销量仅为2,500辆左右，不足奥德赛的一半，更不足GL8的1/6，对于大众品牌而言，这无疑是一款失败的车型。
那么，被网友们寄予厚望的塞纳，会否重蹈大众威然的覆辙？相信很快就会有答案了。
文 | 超人