2020年，特斯拉在全球交付了近50万辆汽车，销量比2019年增长36%，并公开预测未来几年“年均增长50%”，一时间风头无二。上周日，宝马集团董事长齐普策在DLD全明星大会上罕见地公开对世界上最炙手可热的电动汽车公司特斯拉表明了自己的态度：“随着竞争对手在电动汽车领域的不断深入，特斯拉要想继续保持这样的发展速度并不容易。去年特斯拉在欧洲市场的交付增速放缓，与整体电动汽车市场增速接近。”齐普策说，“行业内的成熟汽车制造商正在用更多的电动车产品来反击。”
欧洲市场，特斯拉遭到传统车企围剿，市场份额惨遭腰斩
2019年，欧洲新能源汽车累计销量56.42万辆，其中特斯拉MODEL3累计销量8.8万辆，占据欧洲市场份额的15.6%，名列第一。
2020年，欧洲特新能源汽车市场呈现出爆发式增长，累计销量136.71万辆，比2019年增长142%，而特斯拉在各大传统车企围剿，MODEL3销售仅为87462辆，和2019年相比几乎原地不动，市场份额更是滑落至6.4%，和2019年相比，市场份额惨遭腰斩，还不到2019年的一半。
从具体车型看，2020年，雷诺ZOE销量99613辆，强势取代了MODEL3的冠军地位。而2020年9月正式开始交付的大众ID.3，从交付当月开始，销量就持续碾压MODEL3，即便特斯拉在12月底冲量交付了24664辆MODEL3，依然只能屈居第二，被大众ID.3的28108辆销量压得死死的。可以说，在涨声一片的欧洲新能源汽车市场中，各大传统车企纷纷崛起，唯独特斯拉没有什么起色，遭遇严重的销售危机。
中国市场，特斯拉同样被传统车企围剿，持续高速发展可能性极低
在中国市场，因为MODEL3国产化，上半年，特斯拉在新能源市场可谓一枝独秀，不过到了下半年却风云（参数丨图片）突变，比亚迪和上汽通用五菱纷纷大幅放量，到2020年车市收官时，比亚迪以销量179054辆名列第一，上汽通用五菱以销量165609辆名列第二，特斯拉仅以135449辆屈居第三。
从具体车型看，特斯拉MODEL3以全年销量135449辆名列第一，不过，名列第二的五菱宏光MINI EV七月份才上市，仅仅6个月，销量就高达119255辆，和MODEL3销量已经相差无几。而8月份才开始交付的比亚迪汉更是直接在价格上和MODEL3展开硬扛，仅仅五个月就实现了40556辆的销量。
2021年1月，五菱宏光MINI EV再次爆量，当月销售36762辆，远远超过MODEL3的13843辆，而比亚迪汉也不甘落后，1月销量12089辆，只落后MODEL3一千余辆。此外，2021年1月，大众ID.4宣布在中国上市，携欧洲市场ID.3车型碾压特斯拉之威，欲通过ID.4车型与特斯拉MODEL Y展开正面抗衡。
美国市场，特斯拉前景未卜
在2016年11月之前，马斯克在美国的politic的选项应该是民主党，然而特朗普上任后，马斯克的立场转变了，开始倒向共和党，给共和党的保卫国会委员会捐献政治献金。近几年，无论是Space X获得大量政府订单，还是特斯拉新能源汽车在美国如鱼得水，都离不开特朗普政府的支持，而马斯克也曾是特朗普顾问团队的成员。
随着特朗普在总统竞选中落选，马斯克面临的情况极为微妙，难保共和党不会秋后算账。前几天，特朗普被美国社交媒体集体封杀，特朗普的儿子还在呼吁马斯克创办一个社交媒体，给特朗普发言的机会，简直是把马斯克架在火上烤。
代表民主党的拜登上任总统，就算不找马斯克秋后算账，也未必会继续无条件扶植特斯拉。在美国，想做和正在做新能源汽车的企业同样一抓一把，通用、福特、苹果、Lucid、FF等等，扶植谁不是扶植，民主党政府至少不会很待见马斯克。
写在最后：客观说，在全球新能源大潮下，特斯拉目前确实已经站稳了脚跟，不过，高速持续发展的可能性存疑。
经历了几年粗放式发展，纯电动汽车也暴露出不少短期内无法解决的痛点，根据我国新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）：到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的 40%。也就是说，即使到十年后，燃油车、HEV车型依然会占60%份额，而另外40%份额则由纯电动汽车和插电混动汽车瓜分。从欧洲的情况看，2020年插电混动汽车也出现爆发式增长，在新能源汽车占比中高达44%，我国虽然插混比例较低，但是今后几年增长幅度应该不弱于纯电动汽车。
暂且不谈特斯拉汽车的品质和安全弱点，特斯拉还有个两个最大的弱点：一是技术路线单一，只能生产没有任何技术瓶颈的纯电动汽车，完全没有插电混动技术储备和生产能力，和传统车企相比，很容易在技术路线尚不确定的情况下夭折，正如巴菲特所评价，“特斯拉没有技术护城河！”二是产能弱点，特斯拉的产能远远无法和传统车企相比，每一次销量增长，可能都是一场产能地狱。