全新一代起亚K7去年才在海外发布，还不到一年的时间，起亚官方又发布了一组全新旗舰级轿车K8的外观官图，并声称该车将替代现款起亚K7及凯尊车型，并将于今年晚些时候在韩国本土上市。
实际上K7早在2011年就引入中国，当时以凯尊的名字和进口的方式在国内销售，与君越、皇冠等车型一样定位为B 级轿车。只不过在当时凯尊并不受国人欢迎，再加上韩系车市场的风云变幻，没几年就迅速退出中国了，同时2016年的第二代K7也没有引入。
作为K7的换代车型，新车改名为K8后将首次使用起亚的新标志，会不会是想以全新的形象引领韩系品牌中型车市场呢？
新的尝试
如果仅仅是换名字，消费者肯定是不会买账的。那么K8有哪些创新设计的地方呢？从官方公布的图片来看，K8首先吸引人眼球的就是它的无边框中网，依然是起亚标志性的“虎啸”造型，但是与前脸周围的边界并不明显。交叉线条组成的中网格栅比K7的直瀑式格栅更大、更霸气，同时还能与车头融为一体，视觉效果更有整体性，也有更高的辨识度。
左右两侧是扁平化造型的大灯，符合当下的潮流。在大灯的下面，有着两组菱形灯带，可能用作日行灯或者转向灯，是一个十分大胆的创新设计。
另外，在前唇的左右两侧也有许多菱形的凸起点缀，与上方的菱形灯带和中网的菱形间隔形成呼应，细节满满，显得前卫而大气。
车身侧面则是采用现在流行的溜背造型，修长的车身配合流畅的车顶线条，显得十分协调大气又不失运动感。
没有过多的线条装饰，也不是千篇一律的隐藏式门把手，K8的侧面简洁而优雅，车门底部的镀铬饰条一路连接到尾灯，与前脸的运动感形成强烈的反差，整体视觉效果进一步突出。
车尾依旧是熟悉的贯穿式尾灯，在尾灯的两端则是分叉的设计，与K5的大灯相似；在尾箱末端保留了溜背车常见的鸭尾造型，突出整车的运动感，与正面相交应。
底部则是镀铬边框包裹的双出排气，体现了旗舰级轿车应有的档次感。
虽然这次官方并没有公布内饰图，但已经有海外媒体提前拍到。不同于K7的内饰，K8将采用全新的设计语言，在科技感方面提升了不少。新车配备了当前最流行的双联屏，同时采用悬浮式中控台，换挡机构也是旋钮式，与自家的K5很像，进一步凸显简洁的设计和科技感。
在外观上，新车起亚K8的设计确实做到了创新，但是消费者接不接受就不知道了。
K8很强势
作为起亚的高端旗舰轿车，尽管尺寸还未公布，但拥有超5m的车身和3m的轴距才能对得起“旗舰”二字。
实际上，新一代K5凯酷的尺寸已经非常接近上一代K7，为了区别自己家车型的级别，新一代K7改名K8并且加长加大也不奇怪了。
而在动力方面，起亚已经向环保部门申请了四种动力总成，包括自吸2.5L、自吸3.5L，1.6T混合动力和3.5LPi，全部通过了环境部的排放和噪声认证。在传动系统中，除了1.6T混合动力车型配备了6AT变速箱，其他车型均搭载了8AT变速箱。
如此厚道的动力和传动系统，对于喜欢大排量自吸车的爱好者来说，无疑是一个好消息。
被束缚的排量
但是K8未来会引入中国市场吗？我看未必。最主要是排量问题，我们都知道国内排放政策法规是非常严苛的，大排量的车型可以说生存空间越来越小，同时进口车收的各种税也多，这就导致售价水涨船高。
参考K5的价格，以进口形式引入的K8售价极有可能去到30万以上，此时真的有人会放着亚洲龙、A4L不买去买起亚吗？就像现代引入帕里斯帝一样，30万少有的V6车型，还不是鲜有人问津。
如果东风悦达起亚将K8引入国产的话，价格虽然能降低，但排量也势必要缩减。如此一来K8将失去它的核心竞争力，与亚洲龙、君越相比没有明显的优势，有可能还不如自家K5好卖，恐怕在中国更是难以站稳脚跟。
近几年起亚销量的连年下滑导致他们也不敢随意引进新车型增加产线，原因一部分是因为萨德事件，使韩系车在中国市场上的品牌印象直线下降；但是根本上还是因为品牌调性过于低端化，一直靠降价打开市场，却没在以价换量的过程中树立品牌价值。
这就好像慢性毒药，深陷其中的凯迪拉克就是从总统座驾沦落到洗浴专车，实属无奈。
按照起亚如今在中国市场的品牌影响力，恐怕很难支撑起像K8这样的高端车型，要想重回巅峰，还是得提高自己的品牌调性才对。
写在最后
2020年起亚全球销量260.7万辆，同比减少5.9%。其中，韩国本土销售55.2万辆，同比增加6.25%。海外销售205.5万辆，同比下滑8.7%。中国不到25万辆的年销量，对于起亚而言，其地位可见一斑。同样出现持续下滑的同门兄弟韩国现代，去年在中国都有超过50万辆的销量，虽然同比下滑近30%，但短期内起亚像是都无法触及的成绩。
在目前疫情影响下如此低迷的车市，起亚能否走出低谷，前途还是不太明朗啊。
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