最近几年里，“南北川争艳”之势愈演愈烈。南北川顺势成为西宁人的置业首选地。所以很多人逐渐忽视了置于西宁城市发展首位的“西扩”战略。然而事实上，西宁城市当下正在强势汇聚向西发展的巨大潜力。
西川新城进入规模开发前夜
其实早在2012年，西川新城就已经开始进行大规模的城中村改造工作。陶南村、陶北村、大堡子村等村落地带相继被拆迁安置。西川新城因此进入区域大规模开发的前夜。而为了加快区域成型，区域交通路网也相应在优化完善。目前，西川新城初始规划的“三横三纵”主干道已经全部建成通车，区域的的交通路网已初具规模。
而提及交通，就不得不涉及到道路宽度。西川新城的建成通行道路都极为宽阔。内部道路车道宽度基本都在40米以上，且普遍为6车道。其中，五四西路西延段的车道宽度更是达到了60米，被打造为双向8车道。
| 昆仑大道实景图，图源网络
不仅如此，2019年末招标的西川新城片区路网一期工程已然尘埃落定，城西客运站也择址于西川新城......相信未来凭借便捷的交通路网，西川新城的价值将会迎来大爆发。
主动脉加码区域发展能级
当然，不仅仅只有西川新城在迭代更新，周边其他板块也在自我完善。“一芯双城”大环境下，西川新城成为连接海湖新区和多巴新城的中间支撑点。然而目前西川新城尚未成型，需要较长时间来实现价值提升。因此，柴达木板块顺势扛起了连接两个板块的重任。
在此背景下，连接各大板块的放射式交通路线就至关重要。柴达木路贯穿整个柴达木路板块和西川新城板块，五四西路、昆仑大道将西川新城同海湖新区衔接在一起。柴达木路板块与海湖新区更是依托通海桥实现有机融合。在城市几大交通主动脉的赋能下，三大板块区域实现了速联速通。
另一方面，三大板块核心区之间的距离也恰到好处。据拓虎市场数据调研发现，万达广场到西钢社区商圈的最优交通路线距离约为4.5公里，到万科公园里更是只有约3公里；哪怕到西川新城的中心地段也仅有约7公里的距离。这意味着，未来三大板块的居住者完全可以实现跨区域消费，从而对其购物习惯和生活方式产生巨大影响。
也就是说，得益于完善的交通脉络，区域商圈将拥有更强的吸附力。各大片区也能够畅享片区之间的种种发展利好，来补足自身资源缺陷。三个板块共享共荣，促使“大海湖商圈”悄然成型。
| 未来“大海湖商圈”形成预测
土地供应赋能，城市“西扩”提档换速
虽说交通优化是区域快速成长的重要手段；但区域能否强势崛起还要取决于土地资源供应。毕竟区域跃级发展，需要大量的土地资源作为支撑。就目前西宁土地市场来看，北川新区的土地开发已经接近尾声；南川新区待挂牌出让的居住用地也仅剩650余亩，余下可供开发的土地空间并不大。我们甚至可以合理猜测，南北川区域现存地量的消耗年限在2-3年之间，此后或将会面临土地资源短缺的窘境。
而西川新城和柴达木路板块却凭借土地资源优势迎来发展新契机。得益于近些年大规模的土地整理，两大板块内可利用的建设用地比比皆是。单从土地资源层面来看，未来西川新城和柴达木路板块将会持续飞跃变迁。
这也是为何西宁近些年开始铺就“西扩蓝图”的原因之一。城市向西发展，已经成为西宁不可扭转的趋势。后期，西川新城和柴达木路板块将会成为西宁城市价值发展新高地。届时抢滩者必然纷至沓来；全新的生活环境也会吸引更多人向西定居。
| 西宁城市实景图，图源网络
毋庸置疑，这两大区域未来将有很大的想象空间。而在西川新城全面开发之前，柴达木路板块正在崛起成为西宁楼市下一个价值高地！
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