在世界半导体行业的发展过程中，荷兰飞利浦贡献了不少力量，其孕育出了光刻机设备巨头ASML和半导体巨头恩智浦，可谓是一门双杰。
其中，ASML的前身是飞利浦旗下的一家合资小公司；恩智浦的前身是飞利浦的半导体事业部，成立于1953年，2005年正式开始独立运营。
经过数十年的积累和沉淀，恩智浦形成了汽车电子、手机、通讯和基础设施、工业和IoT等事业板块，是全球领先的车用半导体制造商。
现在回过头去看，恩智浦的成长逻辑无外乎两点，一是依托飞利浦多年来在半导体领域丰富的积累，二是精准的并购外延的策略。
前文提到，恩智浦的前身是飞利浦1953年成立的半导体事业部，当时全球半导体行业才刚开始萌芽，飞利浦可以说是全球最早从事半导体行业的企业之一。
在此后的数十年间，飞利浦凭借该半导体事业部，在全球半导体行业大放异彩，是当时世界最大的半导体生产商之一。
不过，进入21世纪以来，飞利浦出于自身业务发展的需要，开始大力调整发展战略，专注于医疗健康领域。同时，千禧年前后受互联网泡沫影响，全球半导体产业低迷，导致飞利浦半导体业务持续亏损。
在这些因素的影响下，飞利浦决定出售半导体业务。2005年，恩智浦从飞利浦独立出来，总部设在荷兰埃因霍恩。
在没有独立之前，飞利浦半导体经过多年的积累，在车载娱乐、信息系统、车内通信系统等领域成为佼佼者，是首位半导体供应商。这样的沉淀为恩智浦独立后的发展奠定了良好的基础。
在并购外延方面，在恩智浦没有独立出来的时候，飞利浦就已经开始采取该策略。如1999年斥资10亿美元拿下VLSI Technology。
需要注意的是，恩智浦成为全球领先的车用半导体制造商，主要得益于两个转折点。
一是2010年，恩智浦对自身业务进行大调整，将重心转向汽车电子、智能识别等领域，此举为今天的恩智浦打下了非常好的基础。
二是2015年，恩智浦斥118亿美元的资金拿下老牌半导体巨头飞思卡尔。恩智浦一举跻身全球前十半导体厂商行列，同时跃居全球最大的车用半导体制造商之一。
采取并购措施的时候，恩智浦并不盲目，它拿下的企业的业务能很好地跟自身业务进行互补，继而推动企业规模迅速扩大。像恩智浦在2019年斥资17.6亿美元现金收购的通信芯片业务，便是基于这个逻辑。
有意思的是，恩智浦一边收购壮大自身优势业务，另一边则在积极瘦身，调整业务结构。
近年，半导体行业洗牌加速，尤其是汽车半导体行业，竞争更为激烈。在此背景下，近年恩智浦营收、净利润双双下滑。
数据显示，2020年恩智浦实现营收86亿美元（约合人民币556亿元），同比下降3%；净利润为8000万美元，同比大幅下跌71%。外界猜测，业绩下滑可能是恩智浦积极进行瘦身的原因之一。
当然，尽管恩智浦营收、净利润出现下滑，但其始终是全球数一数二的汽车半导体厂商。鉴于当前汽车行业朝智能化等方向发展迭代，半导体对于行业的发展将愈发重要。因此，恩智浦可以说是个香饽饽，其他半导体巨头都想将其收入囊中。
这并非妄言，据了解，早在2016年恩智浦便在各大半导体厂商的收购名单上。当年，高通更是准备斥资440亿美元收购恩智浦，但最终没能成功。除高通外，三星电子也想拿下恩智浦。
业界有一种观点是，由于恩智浦近年经营业绩下滑，被收购或许是不错的选择，一如2020年赛普拉斯卖身英飞凌样。
不过，未来恩智浦卖不卖身两说，但汽车行业的智能化发展会利好半导体产业已经是不争的事实。
因此恩智浦的发展前景非常广阔，卖身则会造就另一个汽车半导体巨头，继续自主发展相信也很难衰落，依旧会在汽车半导体行业占据可观的市场份额。