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不东不西，既不沿海，也不沿边，在国内的存在感低，江西被戏称为中国的"阿卡林省"。"阿卡林"源自日本漫画，因"主角"在剧中极其没有存在感，因此也成为了没存在感的代名词。
江西处境尴尬的背后是其经济的弱势，在中国的地理版图上，江西的位置不算差，属于华东地区，历史上是一块物华天宝、人杰地灵之地，商贸繁荣。
但如今，江西四面楚歌，四周均被经济强省包围，俨然形成了一个"环江西经济圈"。
南边是广东，东边是浙江、福建，西边是湖南、北边是安徽、湖北，相邻省份GDP大多都在4万亿元以上，最高的广东已超过11万亿，最低的安徽也有3.7万亿。而江西2020年GDP刚刚跃过2.5万亿大关，与周边省份相差甚远。
论国家政策红利，广东手握粤港澳大湾区王牌，福建有海西经济区，浙江、安徽是长三角区域，而湖北湖南是中部崛起的脊梁。
江西既沾不到长三角一体化和粤港澳大湾区的光环，也不是中部崛起战略的中心支点，孤零零的沦为一座孤岛。本文侧重分析江西的过去、现在与未来。
一、交通方式的变革与江西的命运
江西地处长江中游，水系发达，拥有"运河—长江 —赣江—大庾—广州"黄金水运通道，连接东西，纵贯南北，向南可直达广州，向东可直通长三角，进而经京杭大运河北上华北腹地。
清末晚期，广州是全国唯一的通商口岸，得益于河流的四布，江西南部的赣州成为许多北方商人南下的必经之地，商业往来频繁，赣南地区的商贸欣欣向荣。
鸦片战争以后，上海取代广州成为全国最大的贸易中心，赣州随之逐渐没落。另一边长江两岸的商贸逐渐繁荣，沿江的南昌、九江成为江西新的贸易中心。
但好景不长，1900年连接武汉与广州的粤汉铁路开始修建，铁路在中国迎来革命式发展，水运开始走向衰落。由此，江西也由水运时代的地理中心变成了铁路交通末梢，逐渐丧失了的地缘优势，远离了人们的视野。
来源地球知识局
1983年江西日夜期盼的京九铁路开始提上日程，然而这条铁路一修建就是十余年，直到1996年才正式通车。这十年间，是珠三角的发展的"黄金时期"，谁与广东联系紧密谁就发展的快，两湖地区借助京广铁路日益加强了与珠三角人员、产业上的联系，发展日新月异，特别是京广铁路沿线的株洲被称为"火车拉来的城市"。
而江西铁路交通通达度低，不具竞争优势，最终在上个世纪末逐步落后于两湖地区。
进入高铁时代，江西再次错过发展的黄金时期，沦为"高铁洼地"。2013年，央视播出一张"环江西高铁圈"照格外引人注目，在周边省份高铁网一片黄色的包围下，江西绿显得十分孤独冷清。相比于两湖地区，江西的高铁起步晚，起点低。
2009年时速350KM/h的武广高铁开通，让两湖地区迅速缩短了与广东的时空距离。而2010年江西的第一条准高铁昌九城际铁路设计时速只有250KM/h，还未实现高铁出省，直到2014年沪昆高铁的开通，江西才真正进入高铁时代，"环江西高铁"的尴尬局面得以宣告结束。
省内方面，贯穿南北的昌赣高铁姗姗来迟，2019年底才通车运行。
一步慢步步慢，江西铁路布局落后于周边省份，以至于成为铁路时代的"旁观者"，丧失了铁路带来的发展红利期。
时至今日，江西南部的赣州与粤港澳大湾区还没一条快速的高铁大通道，去往珠三角的高铁还得借道湖南，这一局面还要等到2021年赣深高铁通车才得以结束。
二、南昌的失色与赣州的困境
江西与周边省份的差距十分明显，作为全省的门面，南昌也拿不出手。2019年南昌GDP仅为5500多亿元，不及武汉、长沙、郑州的一半，在中部六省的省会中排名靠后。
人口方面，2019年末，南昌常住人口560万，远低于武汉、郑州、长沙及合肥等周边省会城市，离"千万人口"城市门槛还很远。
产业方面，南昌八大重点主导产业，除了光伏产业在全国有些知名度外，其他产业如机电制造、电子信息、食品和纺织服装产业均未形成完整的产业体系，也没有形成自己的特色。
另一方面，南昌的优势产业—航空业迟迟未能实现崛起，南昌航空城号称全球第三大航空研发基地，2009年启动建设，历时十年，时至今日也没有诞生出一家类似哈飞、沈飞、成飞的世界级航空企业，值得深思。
江西第二大城市赣州也面临发展困境。这座有着800多万人口的城市是中国的"稀土王国"，稀土资源丰富，依托这一资源，赣州经济高度依赖有色金属加工业拉动，然而随着国家对稀土的出口管控，稀土产业对赣州的经济贡献越来越低。
另一边新兴产业发展不足，使得赣州陷入发展困境，人口逐渐外流。2018年赣州人口净流出高达百万，上榜全国人口净流出最多的30个城市。
三、 江西的改变
在"内忧外患"的背景下，江西开始选择改变。首先体现在交通基建上，江西的高铁虽然起步晚，但发展快，2014年沪昆高铁通车以前，江西是没有一条高铁出省的，但到2019年底江西高铁通车里程已跃居全国第三，短短五年时间环江西高铁带之说成为过去。
2019年江西印发了高铁经济带发展规划（2019-2025年），全省掀起高铁建设大会战。根据规划，到2030年江西将建成高铁强省，实现90%以上的县全部通高铁，这一目标一旦实现无疑将重塑江西在中部地区的交通枢纽优势。
另一方面，江西提出构建"大南昌都市圈"，做大做强省会南昌。2015年以来，南昌先后设立了新建区、红谷滩区，实现了城区的扩容。
不仅如此，南昌还积极向周边城市扩容。2019年江西发布《大南昌都市圈发展规划（2019-2025年）》，规划首次把九江纳入大南昌都市圈，使南昌的辐射范围扩大到了2.2万平方公里。
若将大南昌都市圈当作一个城市体，去年GDP已达"万亿"门槛，达10506亿元，足以和长沙、合肥相抗衡。
另外，江西还在抢人大战方面"出尽风头"。与中部的合肥、长沙、武汉等城市相比，南昌城区人口只有300多万，人口首位度不高，城市规模的等级过低。
此外，全省只有一座211高校—南昌大学，人才科教资源也相当匮乏。为此，江西在中部地区率先开抢，大力度向人才抛出橄榄枝。
2020年4月，南昌宣布放开户籍限制，实现无门槛落户，这是继石家庄、沈阳之后全国第三个零门槛落户的省会城市。
在自身的积极努力下，江西也迎来了国家一系列积极利好。2020年4月，国务院同意批复设立江西内陆开放型经济试验区，这是中部第一个内陆开放试验区，江西终于有了一个国家级的战略利好。
2020年一季度，江西外贸进出口总值861.8亿元，同比增长15.7%，增速跃居全国第一，彰显江西经济的蓬勃发展态势。
积极融入国家战略上，江西也在行动。《批复文件》明确提出江西要积极融入长三角一体化和粤港澳大湾区战略，近期南昌市和赣州动作频频，南昌主政者积极取经长三角，喊出全面学习杭州的口号，而赣州则南下拥抱粤港澳大湾区。
相信随着江西交通基建的日趋完善，江西将迎来全新的发展机遇，未来可期！
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