互联网上形色各异的人设，扮演着幻想中的身份，成了圆梦大舞台。谣言与事实两掺，难分清道明真伪。有互联网"打掩护"，就催生了各种营销手段。为了刷存在感，什么热度高就扎堆贴近。新势力造车热度高，就出现了很多科技公司造车的的谣言。连小米和苹果都来"凑热闹"，拿造车炒作。如果真造出来了，你敢买么？
先说说科技巨头苹果
苹果的暧昧不清
近两年关于苹果造车的新闻越来越多，提交的专利技术也浮出水面。造车就差临门一脚。以苹果现有的模式来看，苹果更像是一个专门负责设计的公司，生产制造交由代工厂富士康、立讯精密等公司来做。那在造车方面，业务能力不那么"熟络"苹果，代工依旧是个不错的选择。
但是，问题随之而来。这些科技巨头不存异议，强势的公司就需要压倒性的话语权，一众代工厂只能陷入被动屈服。但是作为传统造车势力的汽车工业巨头，怎会自甘作践听人摆布？所以以苹果与现代的合作谈崩，与日产的交流无疾而终，恐多半归咎于此。苹果与多家车企暧昧不清的关系，也并未从中得利。到头来也只是竹篮打水，造车计划搁浅，还需从长计议。
小米的模棱两可
对于小米造车这件事，一直以来官方都是模棱两可的态度。即便小米在官方自愿性公告中否认了目前的造车实质进展。可嘴上说着不要的小米，身体却很诚实。一系列的专利技术申报，都在佐证小米觊觎着新势力造车的丰厚利润。近两年新能源风口忽大忽小，小米的投资策略就愈发谨慎。也难怪，虽然小米在5G和AloT技术上，米家生态链积累了丰富的经验。但是除此之外，小米并未涉猎更多与造车相关的产业。所以小米的犹豫不决也在情理之中，不断的积累专利，是在试探造车的可行性，这也很贴近雷军为顺为资本提写的"顺势而为"四字箴言。
再次细品官方公告内容，小米一直在评估电动汽车的发展，但并没有发展到立项阶段。并未把话说得太过绝对，依仗互联网的"掩护"，让大伙不断的猜测。而这次炒作股价波动，也显示出了大伙对小米的利好态度，以及小米造车的市梦率。
"机圈"造车这事儿靠谱么？
虽然科技巨头扎堆涌入，很多人在精神上成为了拥趸者。可互联网造车总显得有些投机，毕竟制造终归属于实业。强如索尼、戴森这般的科技巨头，即便手握各种专利，也毫不犹豫的退出了造车新势力阵营。风口自然还是在那儿，只是不断的收窄而已。而各路互联网公司即将面临的是扎堆难题。
对于车圈而言，索尼早就是供应商之一，从音响、车机到传感器，可以说索尼是科技圈离造车最近的巨头公司。当索尼搞出了一辆VISION-S概念车后，科技圈沸腾了，造车又一次成了热门话题。但相比舆论的火热，索尼却淡淡的回应，VISION-S意在展示索尼对于未来汽车技术的展望。潜台词明显，暂不考虑生产汽车。回顾VISION-S登场地点，不是在各大车展，而是在CES世界消费电子展上，还不能说明问题么？索尼看好新能源汽车带来的供应链体系革命，但不看好新势力造车，所以知难而退。
如果索尼的例子还不够典型，那戴森足够刻骨了吧，耗时3年投资200多亿元人民币，最终还是选择放弃。凭借引以为傲的电机技术，戴森成为科技圈颇受恩宠的新锐。错估了造车的难度，贸然跻身新能源造车行列，但最终由于看不见产品出路，忍痛割舍。
虽然戴森在项目投资中收获也很多，但这200多亿的投资更像是个教训，警醒着门外汉，看看热闹就好。
苹果、小米再这样的科技公司造车，断然不会选择从零开始，要么选择代工生产，要么出资收购现有新势力。可即便如此，也要做好烧钱的觉悟。毕竟特斯拉投资了数十年，烧光的是千亿真金白银，才换来的新能源第一股地位。靠互联网，能弥补现实与理想的差距么？如果你看好互联网造车的产品，那不如做好投资股票的准备，毕竟二者都是瞅准它们的市梦率。
写在最后：
在互联网的包装下，造车俨然成了投机行为。传统势力艰难前行，新势力扎堆撒币。许多车企来不及实现"梦想"，还未上市就破产清算。即便如此，像苹果、小米这样的科技公司，依旧对造车抱有热情，不断的翻炒着相关热度，股价也随之起起伏伏。抛开这些抽象的东西不谈，如果真让你花钱买苹果汽车、小米汽车？刷卡的时候会不会犹豫？