作者：大道行思
在冬天里，骑电动车通勤的朋友们，最头疼的就是电动车续航能力下降，而且冬天的电瓶最容易坏，经常就突然发现，充满了电也跑不了多少路程，只能被迫更换一组电池了。
更换一组电池，价格是不菲的，这可是电动车使用中最大的消耗，那么，怎样才能尽量延长电池的寿命呢？以下八大诀窍看看能否帮到你。
一是尽量每天都充电。这个要求虽然有点烦，但却并不是难以做到。即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。千万不要把电池用尽了，再来充电。
有的朋友可能会问，电池充放电次数是不是固定的呀，这样频繁充放会不会缩短电池寿命？答案是不会的！还有朋友问，这样浅充浅放会不会有记忆效应？答案也是不会的！
铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈，远远比不上经常放完电对电池的寿命影响大。多数充电器在指示灯变绿灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。
二是及时充电。由于大多数电动车使用的是铅酸电池，其最大的致命伤就是电池的硫化过程。事实上，电池开始放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。
及时充电，意思是指电池深放电后，一定不要亏电存放，及时充电可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。
所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。同时，电动车的停放，也要注意在满电状态下存放，千万不要亏电存放。有些朋友天冷了，就不骑电动车了，也不充电就放地下室，一放半年，可能再想骑的时候，却发现电池早已硫化，存不了电了，只能更换新电池组。
三是定期深放电。电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。
注意，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电，会感觉电池容量有所提升。
四是养成一些节电的好习惯。尽可能利用滑行，如下坡的时候，提前断电滑行减速。在前方是红灯时，也提前进入滑行，最大限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是宁愿多转一次弯也要减少一次刹车，这是有道理的。
起步的时候，如果是助力车，最好加入骑行助力，不仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。因为起步时电流输出很大，这是很伤电瓶的。
五是充分利用维修条件 。不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修服务，应该充分利用这些服务。一些品牌的电动自行车提出对电池的检修。如：对电池进行定期检修，可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解"电池落后"的失效，而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。
对于失水来说，在电池容量70％的时候补水就比电池容量40％的时候补水的效果要好。甚至一些品牌的产品还提出：到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不应该发生的损失。所以，消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使用寿命。
六是不要去掉控制器的限速。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会明显降低电池的使用寿命。在维持高车速的同时，会让电池持续输出大电流，这对电池是个严重的伤害。