首先是关于“五年之后效率大幅降低”
这个问题也是95%人的误区所在，因为我们平时生活中，也用到锂电池，例如电动自行车、笔记本电脑、平板电脑，手机、充电宝，都会用到锂电池。
而这些我们身边常见的设备，往往使用3-5年后，电池就不行了，所以担心电动车使用3-5年电池不行的想法，是很正常的，完全可以理解。
1、电池都有充放电次数的，也就是寿命，寿命到了就差不多了，过程中伴随着衰减。
2、劣质充电器问题，充电参数不对，损害电池，有的甚至引起过温、爆炸等事故。
3、电池并没有坏，电动车震动比较厉害，如果电池串、并联接头处工艺差、连接松动，也会出现没电的故障，实际上电池没坏，但以为坏了。
4、电动车长时间不用，也一定要注意定期充电，因为即使在电动车关机状态下，也是有负载回路的，而且电池有自放电现象。
5、在极寒环境下，电池中的电化学成分活性衰减，电池体现出动力下降、失效，这个是正常的，等天气回暖，会恢复的。
单一车的情况说明不了问题，统计出来的数据显然更有说服力。
我要讲的第二件事，是一家叫Tesloop的公司。
顾名思义，这是一家以特斯拉作为“网约车”的公司，相当于豪华顶配版的首汽约车
这家公司2015年的时候上了一台特斯拉model S90D
3年后，也就是到了2018年，这台特斯拉已经行驶了40万英里
折合64万公里
64万公里是什么概念？
- 可以绕地球16圈
- 按500公里续航来算，这台特斯拉的电池完成了1280次完整的充放循环
- 是一台私家车从购置到报废里程的2-3倍，超越了99%私家车的终身行驶里程
这个水平，应该可以打消很多人对电动汽车电池寿命的顾虑了吧？
当然，光说美国的也不行，我们再来看看中国的
以比亚迪为例，这家公司在2011年投放到深圳作为出租车的e6，到了2016年单车最高行驶里程已经达到了92.7万公里。在当年保持着公共交通领域全球最长行驶记录
到了现在，这个里程依然还在被刷新（这个来自比亚迪官方财报，如果错了，可以告比亚迪欺诈）
以上图的比亚迪电动出租车为例
这台车行驶了52万公里，也已经远远超越了私家车一生行驶的里程
而比亚迪e6（参数丨图片）所用的是磷酸铁锂电池，理论上300公里*2000次=60万公里是没有问题的。（最早一批e6续航是300公里）
有人不理解比亚迪作为一个上市公司，其经过审计的财报里的信息的严肃性。实际上对于上市公司来说，如果它宣传自己的产品具有xxx性能，而实际不具备的话，那么投资者可以将比亚迪告上法庭。
如果你坚信比亚迪就是垃圾，我也不会说啥，因为没准你真的比投资比亚迪赚了10倍的股神巴菲特要牛逼得多呢
毕竟隔行如隔山，如果看不懂大家可以就事论事讨论，而不是一个劲儿抬杠。为了照顾部分人群，我补充了比亚迪的电池数据：
比亚迪“铁电池”在“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中，200Ah的电池，经过测试规定的500次循环后，电池容量为187.18Ah，容量保持93.5%。
另外深圳的比亚迪出租车，的确不是每一台都那么神勇，但我的举例也不是个例：
为了防止被说是比亚迪吹，不妨再来看看国内电池巨头宁德时代的：
好了，“高端”德国车，大众、宝马、奔驰都跟宁德时代有交易。从德国车企的采购人员的专业程度上思考，他们应该不会去买不靠谱的垃圾电池用在德系豪华品牌上吧？