在“蓝色吉利行动”之后，李书福为吉利制定了“新计划”。
与上次不同的是，李书福把“新计划”分成了两部分，将纯电动智能汽车从整个新能源战略中单独拎了出来。
2月20日，李书福在内部员工分享交流中表示，吉利在总结过去的基础上已经形成两个蓝色吉利行动计划方案：一为主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；二为主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
这样一个计划方案向外界传达出的是李书福向新能源再次吹响的“冲锋号”。
此前消息显示，吉利正在组建的纯电动汽车公司名称或为“Lingling Technologies”，新公司将统领吉利汽车旗下纯电动汽车品牌，包括了管理基于SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型、旗下领克品牌基于SEA打造的电动汽车，以及几何电动汽车等品牌。新公司将独立于传统汽车部门，对SEA浩瀚架构的相关技术进行研究和更新，并以不同的方式获取市场数据，以开发相应的电动车车型。
此外，新公司还将设立独立的销售团队，并在市中心开设展厅，融合直营和经销商两种销售模式，以直接控制价格和库存。
从李书福计划将纯电动智能汽车从整个新能源战略中单独拎出来，或许可以看出，吉利这次是要动真格了。
2015年，吉利曾提出"蓝色吉利行动"战略，计划到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上的目标。
然而，今年1月6日，吉利汽车公布的2020年销量数据显示，吉利汽车全年累计销量超132万辆。在新能源领域，吉利旗下的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，总销量仅为68142辆，占整体销量的比重仅有5.16%，与自己5年前定下的目标相差甚远。
与之形成对比的是，同期，特斯拉销量近50万；上汽新能源汽车（包含上汽通用五菱、上汽乘用车等多个品牌销量）销量32万辆，夺得国内新能源汽车市场销量冠军；比亚迪新能源汽车销量近19万辆。
面对较大差距，进入2021年以来，吉利在国内的动作可谓相当频繁。
1月11日，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）宣布与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。
“百度在智能驾驶方面实际上还是很领先的，它有自动驾驶超强的体系支撑，所以跟吉利合作造车的话，百度自动驾驶体系对吉利造车的智能化和自动驾驶方面有很大的促进。”全国乘用车联合会秘书长崔东树认为。
两天后，吉利控股又对外表示，将联合富士康组建合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工及定制服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
1月19日，吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议，双方宣布将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。
在这些合作中，“智能电动”、“电动车全产业链全流程”、“自动驾驶”成为了高频词汇。
“努力实现新能源新突破”。在崔东树看来，吉利的种种行为都在预示着李书福要发力新能源。
汽车行业分析师张翔也持有相同看法。“汽车智能化是大势所趋，吉利作为中国最大的自主品牌，为了更好地开发智能汽车，必须要跟互联网公司合作。”
他认为，智能汽车由硬件、软件和服务三部分组成，软件和服务的成本所占比重越来越高，而吉利独立开发智能汽车非常困难，进度也会非常慢，另外，因为互联网生态太大了，一家公司满足不了吉利的需求。因此，吉利必须要同时找多家互联网公司合作才能开发更多的产品，加快项目进度。
不过，在“蓝色吉利行动”后，李书福的“新计划”究竟能走到哪一步，还要看吉利接下来的实际行动了。
（作者 |市界王帅国 编辑 | 朗明）