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合肥火车站,靓了!再见,几代人的回忆!

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肥东论坛 2021-02-22 07:19

近日

随着最后一块施工围挡被拆除

经过近5个月的施工

合肥站站房外立面幕墙改造工程

顺利竣工并完成验收

以全新的姿态服务旅客出行

合肥站是淮南线、合九线、宁西线等铁路线上的一等省会车站,始建于1935年。随着城市的高速发展,原来的老火车站在1994年迁至现址,站房表面的幕墙需要更新改造。

站房外立面改造后

是什么样子

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站房外立面改造是将原先的陶土板幕墙进行全面更新,改造面积约13800平方米,采用新型龙骨结构加强自身强度;使用具有耐脏环保特点的22mm厚釉陶土板;在标高2米以下的陶土板背部添加硅酸钙板,増加基层强度;整个幕墙的背立面使用真石漆涂料;最后增加LED 射灯和墙体氛围灯进行亮化处理。

在整个改造过程中,为了最大程度减少对旅客出行的影响,该站分区域进行逐一改造,结合实际施工需要,合理优化售票、进站流线,确保旅客通行顺畅。

合肥站经历二十多年风雨

不仅吞吐着南来北往的旅客游子

也见证着合肥古往今来的巨大变迁

今天

让我们一起去追溯

合肥站的“前世今生”

合肥,素有 “淮右襟喉,江南唇齿”之称,交通位置十分重要。而合肥火车站对于合肥的重要性也毋庸置疑。从绿皮火车到动车高铁一路走来,长长的车厢无不承载着几代人的回忆。

(合肥火车站)

合肥站于1935年12月,在明光路和胜利路交口处动工建设,第二年2月1日正式启用。当时只有临时票房5间,还是土坯墙,麦草顶。

(站牌)

1936年4月,火车站站房落成,站内设有售票房、行李室、电报室、候车室、办公室等区域,共有房屋17间,占地约638平方米。

随着当年淮南至裕溪口铁路启用,此时的火车站开始运营。它规模很小,只是淮南至裕溪口铁路上一个小站。车站仅设有煤炭装卸货物线,有效长度只有192米,但已有了现代火车站的雏形。

(站台)

然而好景不长。

1937年10月,为配合抗日战争需要,淮南线被毁,合肥站随之关闭。

1942年,日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路,合肥站改名为庐江驿恢复启用。

1944年日军拆除水家湖至裕溪口段铁路,合肥站再次关闭。

1948年10月,合肥至水家湖铁路修复通车了,合肥站正式命名为合肥火车站,并开始办理客运业务,隔天一趟,客货混运。

1952年,合肥成为安徽省省会,随着城市人口不断增长,城市规模迅速扩张,老火车站因站房小,候车人多而拥挤不堪,已不能适应城市发展的需要。

(50年代的站前广场)

建国后到1975年,经过几次修缮和扩建,合肥火车站建成了一个售票厅,两个候车室,两个候车站台的规模,可容纳700余名乘客候车。除了客运外,还有6条货物装卸线。

(80年代合肥火车站贵宾候车室)

进入20世纪80年代,合肥老火车站的硬件条件更上一层楼。1980年,第一座软席候车室诞生,同时原售票厅也通过改造,增加了售票窗口。

(80年代合肥火车站站台 绿皮的老式火车)

到1985年,老火车站占地总面积48.85万平方米,年货运到发量417.85万吨,日到发通过客运列车22个车次,年客运到发量655.37万人次。

(1992第一候车室里的候车车次栏)

合肥新客站于1994年6月开工,1995年底建成竣工,增加了股道,新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚,扩建了货场、仓库。这时的合肥站,已然发展成为客货运一等站。

(1995年明光路老火车站,候车室人满为患,候车聚集在站前小广场)

1997年4月1日,合肥新客站通车运营。建成后的新客站总面积33182平方米,主站房分上下两层,六个候车大厅配有中央空调,可同时容纳8000名旅客候车。

(90年代合肥新火车站)

老火车站卸下客运任务,成为合肥重要的货运站——南货场。2011年12月18日,伴随着合肥北货场的正式启用,历经76年风雨沧桑的南货场完成了它的历史使命。

(现在的合肥火车站)

2009年,合肥火车站改造投资约5亿元,于2010年8月全部完工。改造后的合肥站成为“安徽第一站”:规模最大、功能最齐全、最具现代化,也同时拥有了更大的承载能力。

2021年外立面改造完成,合肥火车站变得更加精致、更加便民。除了外观之外合肥站也在积极创新服务方式方法改进设备设施,完善引导标识,优化出行咨询、引导购票,乘降疏导、重点旅客等服务努力让旅客出行体验更美好。

从一个起点

到达一个终点

火车站的每一次历史变迁

都见证了合肥这座城市的华丽蜕变

生活在合肥的人们

享受着它带来便利的同时

也悉心守护着它茁壮成长,生生不息!

素材综合来源:合肥12345政府直通车 合肥市人民政府 网络等

编辑:小包

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财税顾问单位:会计士丨技术服务:东讯传媒

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