机炮舔地+火箭弹覆盖
冷战时期，美苏两国展开了360度无死角的海天争霸，不管是潜艇还是火箭，基本上“美高一尺，苏高一丈”。战机方面，美国成功研发了F-15、F-16战斗机，苏联就研发了苏-27、米格-29与之对抗，美国推出A-10后，苏联就装备了苏-25“蛙足”强击机。而苏-25“蛙足”要替代的就是今天的主角：米格-27。
滑行、检查、开加力、起飞
由战斗机衍生而来的“捷径”
二战后，苏联取消了强击航空兵，取而代之的是突出低空突袭能力的歼击轰炸航空兵，主要装备如苏-7。苏联人在使用中发现苏-7起降性能不佳，不适合在野战机场使用，苏霍伊又在其基础上研发了苏-17歼击轰炸机。苏-17同样采用变后掠翼，较好实现了起降与突防能力的综合，凭借结构简单、操作方便、性价比较高等优点，苏-17赢得了用户的认可。
机头进气的米格-21剖面图，大量空间被进气道占据，机头留给雷达、机身留给电子设备的空间都很局促
但这并不意味着苏-17就完美无缺，由于采用机头进气，雷达、电子设备布置受到限制，如外挂雷达、电子吊舱，会让因采用变后掠翼，数量受到限制的挂架更加捉襟见肘。上个世纪60年代，受美苏争霸的刺激，苏联军费大增，军方和飞机设计局都不缺钱，这让研制一款新型歼击轰炸机（或者叫强击机）成为可能。研发一款新机有很长的路要走，从既有战斗机演化出一款对地攻击型是条捷径，米格-27不是第一个，也不是最后一个。
执行类似F-117的偷袭任务属于四代机的基本素质
上篇文章我们介绍的A-7舰载攻击机正是由F-8“十字军战士”战斗机衍生而来（第一款超音速舰载机）；米格-27强击机同样是从经典战斗机米格-23衍生而来；后来美国又从F-15战斗机衍生出F-15E“攻击鹰”，苏联又从苏-27衍生出苏-30、苏-34。在战机更强调综合作战能力的今天，让F-22执行类似F-117的偷袭任务更加顺理成章，只是不再强调这是战斗轰炸型F-22E。
在阿富汗，苏军米格-23也曾是炸弹卡车，变后掠翼让机翼布置挂架较为困难
既然苏-17不能满足苏联歼击轰炸航空兵的需求，米格-27从一开始定位就高于苏-17。苏-17大部分型号只能使用普通航弹、火箭弹，米格-27集成了当时比较先进的导航系统、光电设备，基本都能使用苏联各型空地导弹与制导炸弹。阿富汗战争中，苏-17主要负责低空攻击和侦察，米格-27主要负责中空轰炸。
米格-27是不是更威武
在米格-27诞生之前，阿富汗战场上的米格-23已经担负起许多对地攻击任务，并衍生出更适合轰炸任务的B系列（出口型为BN），最大的改进是取消雷达，采用压扁的机头以改进对地攻击时的视界。后来，苏联在米格-23B的基础上，研制了对地攻击能力更强的米格-23BM，也就是后来的米格-27，北约代号“鞭挞者D/J”等。米格-27强击机1969年完成设计，1972年首飞，1975年进入前线空军服役，至80年代后期停产，产量超过1000架，属于二代战斗机中一款比较有影响力的机型。
印度空军米格-27ML，变后掠翼、简化进气口、蟹形起落架比较有特点
总体设计|较米格-23更为简化
米格-27与米格-23一样，最显著的特点是采用了变后掠翼，单发布局；飞机通常以16度后掠起降，45度后掠飞行，72度后掠冲刺。细节方面，米格-27无需追求超音速性能，取消了米格-23进气口可调斜板（附面层隔板），改用较短的固定式附面层隔板，简化了结构和重量（低300千克），降低了成本，总体思路类似幻影III衍化出的幻影V。米格-27最大速度1.7马赫，相比之下，米格-23高达2.35马赫，但这对于一款攻击机足够了，甚至再慢点更好，苏军着急把刚服役的苏-25调往阿富汗正是这个原因。
米格-23BN和它的斜板可调进气口
变后掠翼给翼下挂架的设置带来了障碍。米格-27一侧只有1个不能随机翼转动的翼下挂架，为节约单发、上单翼飞机宝贵的机身、机腹空间，米格-23与米格-27采用了非常有特点的蟹形起落架，粗壮的起落架不但能满足野战机场起降要求（米格-27跑道只需1000米），收起后非常节约空间，较英法联合研制的美洲虎攻击机，以及中国的“飞豹”优势明显，据说起落架设计师因此获勋。
米格-23BN细节，此类进气口在F-4、歼8II等2倍音速战斗机上常见
米格-27挂架增加到9个，载弹量增加到4吨，携带武器种类丰富（不要与西方战机比），可使用普通炸弹、火箭弹和苏联制式制导武器。经升级的印度米格-27UPG，改进了电子设备，还可携带新型目标指示吊舱，在对地精确打击中扮演重要角色。基于前线强击机的定位，米格-27取消了米格-23的对空火控雷达，改装对地光电装置（下文有详述），机头变小并下倾。但因为缺少雷达，飞行员主要靠目视确认战区是否存在敌机威胁，这点可通过与战斗机组成混合机队（米格-23与米格-27搭配）来解决，但在米格-27落单或单机执行任务时会较为危险。
放下起落架
收起起落架
米格-27保留了米格-23BN的R-29B-300发动机，米格-23的AL-21发动机主供优先级更高的苏-24。米格-27挂载2枚Kh-29空地导弹、2枚R-60空空导弹时作战半径225千米；若增加3具790升副油箱，作战半径可增加至540千米。米格-27是典型的二代战斗机，采用液压助力机械式操纵系统，印度飞行员认为其较米格-21杆力沉重。由于年代的原因，米格-27并没有现代化的平显、带导航的多功能显示屏，即便低空飞行时，飞行员也要一边看着仪表，一边向外观察。想要飞起来轻松，细致的飞行准备必不可少，飞行员需要制作地图，制定计划并熟悉飞行剖面。
米格-27及其固定式进气口，结构更简单，重量更轻，但要放弃2倍音速飞行能力
米格-27基础型安装了“背景”激光测距仪，安装了新的SOKOL-23攻击/导航系统，子系统包括：KN-23综合导航系统、ASP-17平显/光学瞄准具、RSBN-6多普勒导航雷达及RV-5P雷达高度计。后来，米格-27换装了更先进的PRNK-23攻击/导航系统，用数字计算机替换了模拟计算机；添加了惯导系统，可以在隐蔽情况下为战机提供更加精确的姿态和位置信息，不但能提高导航精度，进一步解放飞行员，还为精确制导武器投放提供更加精确的火控结算。有资料称，PRNK-23具备超视距轰炸、预编轰炸等11种模式，可完成俯冲、水平、甩投等多种轰炸动作。
米格-27进气口细节，注意机腹复合挂架
后续型号|米格-27K与米格-27M
接下来出现的改进型号是米格-27K，该机一开始被称为米格-27BK，主要区别是采用重大改进的PRNK-23K攻击/导航系统。K型换装了新的“海雀-23”激光目标指示器，它采用与西方产品类似的转塔，锁定目标后无需飞行员介入就能保持跟踪；K型座舱内还安装了1部IT-23电视显示器，用于支持电视制导武器。米格-27K可用的武器包括苏联新一代激光制导武器（KAB-500L激光制导炸弹、Kh-25ML与Kh-29L激光制导空地导弹）与电视制导武器（KAB-500Kr电视制导炸弹、Kh-29T电视制导空地导弹）。
右边是米格-27K，左边的是简化的米格-27M，K型光电设备比M型好得多
米格-27K还可安装“暴风雪”定位吊舱，支持Kh-25MP、Kh-27PS反辐射导弹；安装Vyoga ESM pod控制Kh-31反辐射导弹；安装APK-8吊舱控制Kh-59防区外攻击导弹。由于K型的航电过于复杂，所以米高扬设计局推出了改机的简化型米格-27M（鞭笞者-J），换装了更更简单、更便宜的PRNK-23M型攻击/导航系统，“枫叶-PM”替代了之前的激光目标指示器。米格-27M在外观上除了机鼻外形和米格-27K完全一样，可挂载除KAB-500L激光制导炸弹外所有米格-27K的弹药。
1987年7月，匈牙利空军第36航空军下属第88航空团的米格-27进行Kh-29T空地导弹射击训练
米格-27M型1976年4月首飞，1978年西伯利亚乌兰乌德工厂量产，1982年停产时共制造了162架。虽然米格-27M产量有限，苏联空军在1982年决定把大部分米格-27基本型升级到M型标准并略微改进导航系统，编号米格-27D，到1989年改装了约300架。米格-27D更受部队欢迎，因为伊尔库茨克工厂品控明显强于乌兰乌德。
挂载Kh-31P反辐射导弹的米格-27K
苏联“加特林”|舔地大杀器
提起“舔地”神器，几乎所有人第一反应都是A-10安装的那门GAU-8型7管30毫米加特林机炮。GAU-8搭配30X173毫米贫铀弹，堪称完美的坦克开罐器。其实，美国空军使用多管加特林机炮与苏联有直接关系，50年代，二战立下大功的.50（12.7毫米）机枪面对皮糙肉厚、装备23与37毫米机炮的米格-15时力不从心，20毫米机炮差强人意。受到刺激的美国人终于研制出划时代的M61“火神”机炮，最先安装于F-104战斗机。虽然苏联也研制出经典的GSh-23L双管机炮（米格-23装备），但在“火神”面前黯然失色。
GAU-8体积巨大，说A-10是围绕这门炮设计的也不为过，巨大的弹鼓可装1174发炮弹
苏联也有逆向测绘小分队，发现自己落后最简单的办法就是仿制。于是Gsh-6-23和Gsh-6-30应运而生，两者都为6管加特林转管炮，23、30是火炮口径，其中，Gsh-6-23用于苏-24、米格-31，Gsh-6-30则用于米格-27强击机。苏联“加特林”与美国产品最大的区别在于利用内源动力，用炮弹产生的气体来驱动炮管；而美国产品使用外源动力，比如电力或液压来转动炮管。Gsh-6-30机炮有着与GAU-8类似的威力和巨大声响，带来的问题是高达6.05吨的后座力，尽管射速被控制在4000发/分钟（最高5000-6000发/分钟、初速高达850米/秒），射击时依然可能损坏飞机结构，还经常把着陆灯震坏。
30X165 炮弹（左）不比A-10的30X173炮弹小多少
苏联机炮，您认识几款？
Gsh-6-30采用少见的机腹半埋式安装，弹药箱嵌入机身中段，为了避免后座力导致的机头上扬，机炮向下倾斜1.3度。与A-10豪爽的1174发最大装弹量相比，Gsh-6-30机炮备弹只有区区300发，按每秒66发炮弹的射速，不到5秒就能打完，也就2、3个点射，用于对地支援时，效果真不见得有米格-23B安装的23毫米GSh-23L双管机炮好。
米格-27与A-10机炮、弹舱布置
Gsh-6-30在机腹中部，半埋式安装
印度空军米格-27|终于谢幕
米格-27在苏/俄军服役到1991年。外销的米格-27当中，最为知名的当属印度空军，不是因为战绩，而是因为超高的坠机率，当然这和较长的服役时间也有关系。1985年，印度斯坦航空公司（HAL）开始按许可证生产米格-27M，最初50架使用伊尔库茨克提供的散件组装，后逐步提高了国产化率，1986年首飞至1996年生产约165架（也有说150架），这些飞机也被称为米格-27ML。
印度米格-27投弹
1996年，印度对这批米格-27进行了现代化改进，1999年这批飞机参加了印巴间的卡吉尔冲突，表现尚可；至2009年，印度空军尚有135架米格-27在役。2019年12月27日，印度空军发表声明，印度空军第29中队7架米格-27在完成当日飞行任务后正式退役；自此，印度空军装备的米格-27全部退役。
印度米格-27ML升级前后，原本座舱内有1台IT-23电视显示器，用于支持电视制导武器
相比之下，更为老旧的米格-21不但没有退役，去年还在执行战斗任务，可见印度空军对不靠谱的米格-27也失去耐心。当天，印度空军在拉贾斯坦邦的焦特布尔空军基地为米格-27举行了退役仪式，这仪式又是水门，又是大卸八块，让人有点摸不着头脑。
这种大卸八块的退役仪式比较少见
小编注：米格-27在1999年印巴卡吉尔冲突中表现并不突出，风头完全被法制幻影-2000H盖住，或许这就是印度愿意高价购买阵风的原因。空袭第2天，印度就损失了1架米格-27，它在离开目标上空时遭遇空中停车，飞行员2次空中点火失败被迫跳伞被俘。低空巴军便携式防空导弹威胁很大，印军飞机必须保持在距离地面山脊线6000-8000英尺（1800-2400米）高度的安全空域内飞行。
卡吉尔冲突中，印度空军第9中队的米格-27挂载1000磅炸弹和57毫米火箭准备出击
印度空军在高海拔地区使用非制导弹药时，发现与低海拔地区完全不同，高原上骤降的气温加上稀薄的空气使阻力系数大大降低，其他各项性能指标也跟着改变。在高空、远距离投弹的印军飞行员只能抛开既有的、按照低海拔条件计算出来的各种参数，根据情况甚至凭感觉投弹，精度可想而知。虽然印度升级了米格-27，为其配备了以色列“利特宁”吊舱，但真到了投掷激光制导炸弹，执行精确打击任务时，电子设备更先进的幻影-2000H就直接上了。
印军出动幻影-2000H投掷激光制导炸弹，精确轰炸卡吉尔峰
飞行员评价|又爱又恨
一名印度米格-27飞行员接受媒体访谈时，介绍了米格-27的真实情况，也谈了对米格-27的看法，小编简单归纳一下，作为本文的小结：
- 除了发动机，该机表现出良好的可靠性；但加上发动机，米格-27就变成了唯一把“发动机爆炸”作为标准紧急情况处理的战机。
- 开炮时看着喷射出的曳光弹，仿佛进入时光隧道；但它与A-10有着同样的毛病，进气口吞烟可能引起发动机喘振，从机炮射击中脱离必须平稳而小心。
频繁的事故让印度空军对米格-27也失去了耐心，小哥头盔不错，就是跳伞摔的不能动了
- 米格-27是为低空而生的，米格-27在低空非常快，并且能保持非常出色的稳定性；机翼全部后掠时，在低空的速度能超过1100公里/小时，此时摇摆的机身（机翼最大后掠时，该机在高速飞行中会沿纵轴摇摆，特别是低空）、噪音和振动让人感觉米格-27就像是一头冲出牢笼的野兽，在愤怒地咆哮。
- 米-27真正的问题是空调，只能在超过1800米的高度工作，低于1800米座舱空调光发出噪音却不干活；在低空，空调只有热、更热、最热三档设置，落地后飞行员就像从水里捞出来的一样。
相聚离开，总有时候！曾经我也是夜空中最闪亮的星！印度空军米格-27夜间加力起飞