新业态的新模式

在“十四五”规划和2035远景目标中里提到了,将会进一步的加快壮大新一代信息技术生,物技术,新能源,新材料的科技高端装备,特别是在新能源汽车上,绿色环保以及航空航天还有海洋装备等产业,在进一步推动互联网和大数据,还有人工智能等,同各产业更加的深度的结合在一起,要推动先进制造业集群发展,要描绘出一批各具特色,优势互补而结构合理的战略性新兴产业增长引擎,要培育新技术,新产品,新业态,新模式。

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5G网络时代来临了

新能源和人工智能5G网络会在车路上来协同,会将未来汽车行业发展放到头前,这是作为国内车企龙头的上汽集团已经开始未雨绸缪了,在去年呢12月份和今年1月初,上汽集团旗下R汽车先后获得国家工信部SRRC车载车规级5G网络/C- V2X终端产品认证,和5G网络终端电信设备进网许可证,是业内首家“双证齐全”的汽车品牌,R汽车在拿到这两个证书后,获得5G网络技术商用的必备资质, 到目前,上汽集团的三位技术大咖,是上汽智能驾驶中心高级经理。5G网络AA联盟轮值董事邹清全,上汽智能驾驶中心5G网络- V2X资深主管工程师王小亮和上汽智能驾驶中心车路协同主管工程师闵亮,也在上浦东滨江R SPACE城市有些异想空间,和大家们一起分享了R汽车在5G网络技术上的研发,场景化落地等一系列进展,要谈R汽车在5G网络技术上的研发究竟进展,先介绍5G网络AA联盟,就在2016年9月,由奥迪,宝马和戴姆勒三家汽车厂商以及爱立信,华为,英特尔,诺基亚和高通五家电信通讯公司,都联合发起成立5G网络AA联盟,就在次年1月,上汽集团成为12家白金企业会员之一,也是亚洲地区唯一一家白金企业会员,如果说:4G时代主要是考虑为移动通信的场景做服务的话,那为手机开发网络通信技术就是进入5G网络时代,大家也就开始思考了,5G网络技术,在所面向的场景在哪里,能做什么样的事情呢?

5G网络时代掌握了相当大的话语权

大家认为5G网络是互联的时代,而汽车是5G网络最大的应用场景,就是上汽作为5G网络AA联盟白金会员和董事会成员企业看来,5G网络技术里,为了打造高性能、高带宽能力,四根天线是最少的配置。但这没有考虑到整车上的应用场景布置要求,因为汽车跟手机载体不一样,像特斯拉车型顶上整个是玻璃,没有天线布置的位置,而且还要考虑到信号强度、频率、干扰等,整个布置过程是很复杂的。所以上汽就提出,能不能在汽车上做两个天线,这样极大地便利整车上的布置和后续工艺。后面经过多轮讨论,汽车企业和通信企业达成一个折中方案,汽车上的5G网络天线可以采用两个天线。作为一家来自我国的企业,上汽更是代表了我国的声音。现在5G网络AA联盟有130家企业,其中四分之一以上是我国企业,上汽不仅起到了桥梁作用,更是壮大了我国的影响力和话语权。尤其在面临技术路线选择时,上汽会积极推荐我国方案。当初,在确定 V2X路线时,国际上有争议。最早,美方提出来一个基于802.11协议体系的DSRC标准,但上汽发现在这个标准里,话语权大部分掌握在国外企业手里,我国企业参与度不够,因为我国在移动通信领域特别是在5G网络时代掌握了相当大的话语权,上汽在国内第一家明确表态支持C- V2X技术的企业,在去年10月份,美方最终接受5G网络AA联盟建议,加入C- V2X阵营,这也表示着说,我国先行解决方案,已经成为全世界的解决方案了,折对于我们在国内做大甚至走出去都有很重要的意义的,从目前来看,智能驾驶有两个研究的大方向,一个是本着单车智能,是依靠自身感知,传感来实现智能驾驶,还有就是网联化协同式智能驾驶,网联智能有单车智能无法替代的优势,先是一个感知范围的优势,不管是毫米波,激光雷达,摄像头都是视距范围内的检测,一旦有遮挡就探测不到障碍物,而且在此作用的范围在三百米以内, V2X它是可以绕过障碍物,探测距离也更远,可以达到500米,因可以支持主动交互,激光雷达是主动探测两方不能交互,但 V2X是,支持两方和多方交互的,不同的主体之间协作也是可以协商的,而且,是可靠的毫秒级协商,这就是 V2X可以带来的想象空间,使类似鱼群控制这种多智能体协同场景成为可能。在上海5G网络技术的场景化走向落地,嘉定5G网络智慧交通示范区于去年9月份全球交付,现在园区已经开放给公众,有公众平台可以预约体验,实现常态化面向公众的运营的饿,目前,开发给用户体验的车辆有两辆,园区接待公众将近两千人次。上期的R汽车去年开放了12个左右的功能,后面还将陆续开放更多的5G网络- V2X功能。此外,上汽正在测试L4级5G网络 Robotaxi功能,将5G网络 V2X技术跟自动驾驶技术结合起来,实现协同式的自5G网络时代掌握了相当大的话语权。

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