日本国内汽车市场产能有限，在20世纪60年代末基本达到饱和，因此日本汽车制造商严重依赖海外市场，尤其是美国。仅仅4年后，著名的“广场协议”又在1985年到来(没错，就是这个协议让日本经济在风中飞翔了5年，然后陷入了“失落的10年”)。在人为操纵下，日元对美元大幅升值，汽车出口成本大幅上升。
▲广场协议签署后，日元对美元大幅升值
怎么办？日本汽车厂商都想到价格高利润大的奢侈品牌。除了本田的讴歌、丰田的雷克萨斯、日产的英国菲尼迪，马自达还想打造一个名为“阿玛尼”(Amati)的奢侈品牌，但为时已晚，赶不上日本经济泡沫的破灭，最终以失败告终。
这些奢侈品牌的日本车是专门为美国人准备的。品牌发布和车型上市都是在美国进行的，当初也没有在日本市场销售这类车的计划。日本奢侈品“玉三加”在北美取得巨大成功后，开始向张之路扩张。
雷克萨斯品牌销往全球70多个国家和地区，2005年回国，正式进入日本市场；英国和菲尼迪也已销往近40个国家和地区。
雷克萨斯品牌回到日本后，本田也计划在2008年将讴歌带回日本，但不幸赶上全球金融危机，使其走错了路。日产也犹豫了。它在当地的日产车型上使用了英国和菲尼迪的标志，但它从未在日本创立这个品牌。
没有品牌不代表没有车。事实上，很多英系和菲尼迪车型在日本销售，但使用的是“日产”(NISSAN)品牌；日本也有两款讴歌。本田的传奇是讴歌的RLX，讴歌的跑车NSX只是在车标上与本田的NSX不同。
▲讴歌RLX以本田传奇的名义在日本销售
▍雷克萨斯为什么回到日本？
在日本，只有一个日本奢侈品“皇族”。为什么雷克萨斯回去了，其他两个不行？
看看雷克萨斯为什么回去了。
2000年左右，丰田将雷克萨斯品牌引入日本的想法。事实上，几乎所有的雷克萨斯车型都在日本销售过，但都换了名字，挂了丰田标志。比如雷克萨斯ES是日本丰田Windom，GS是丰田Aristo，IS是丰田阿鲁帝莎，RX是丰田鹞式，甚至雷克萨斯的旗舰车型LS在日本都有丰田标志，叫Celsior。
▲2005年，雷克萨斯品牌进入日本
其次，打造新的奢侈品品牌，重建高水平的销售和服务网络，需要投入巨资。据悉，雷克萨斯进入日本至少花费了20多亿美元，因此很难说这是否是一项划算的业务。
于是，讴歌和英国菲尼迪选择了“乱世生活”，各自作为本田和日产的高端车在日本存活下来。