一.宁夏的尴尬
宁夏，说偏远，比不上新疆、甘肃，而且面积很小，但是在高铁发展上，宁夏却远远落后，长期和西藏列为全国唯二没有通动车的省。
一直到2019年，银川到中卫的高铁才通车，但是因为南段到兰州和北段到包头的铁路都没修好，只能开行本省内的车次。
2020年12月，银川到西安的西银高铁通车，宁夏才真正进入全国高铁网络。
2020年12月26日，西银高铁通车
二.宁夏实现市市通高铁了吗？
我们今天来历数一下宁夏5个地级市的高铁建设。
宁夏铁路简图，图来自公众号铁路规划建设
实际上在2019年银兰高铁银川到中卫段通车后，银川、吴忠、中卫就已经有了动车组，只是未接入全国网络。自治区内只剩下北面的石嘴山和南面的固原还没有通动车。
自治区目前进入建设状态的高铁共有2条，分别为兰州到中卫客运专线，包头到银川客运专线，后者可以解决石嘴山的高铁问题。
那么区内只有固原比较悲催。固原正处于宝中铁路上。这条铁路目前无法开行动车组，近期内要进行扩能改造，以开行固原到银川的动车组。但项目涉及铁路的另外一段宝鸡归属隔壁的陕西，中段经甘肃，协调难度较大。另一头的陕西，显然是以西安为中心建设米字型高铁网络，普铁时代的铁路枢纽宝鸡在高铁时代没有得到重视。宁夏南部基本是山区，相比银川的平原，修建铁路的成本要高出不少。因此预期2020年开工的宝中铁路扩能项目一直拖到了现在还没动静。固原人要坐上动车还要再等上几年了。
宁夏固原六盘山
三.宁夏规划的青银高铁、郑银高铁和困难
好歹宝中铁路扩能只是时间问题。宁夏规划的另外两条高铁郑银高铁和青银高铁就没那么容易了。
郑银高铁和青银高铁的大致走向
青银高铁：
八纵八横规划中青银通道是这么描述的：青岛～济南～石家庄～太原～银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。银川到陕西绥德这一段没有规划新建线路，而是利用太中银铁路，这条铁路等级相比通道中其它路段较低，而宁夏自己是希望新建线路。银川是青银通道的末端，从宁夏的角度来看，往东到太原、石家庄、济南一线，往北京兰通道和往南的徐兰高铁都绕远，而近期靠太中银，其实不能达到高铁快速通达的期望值。
郑银高铁：
这条线路主要的节点为银川～定边～延安～临汾～晋城～焦作～郑州。其实也是银川往东的一条通道。目前只有银川比较热心，沿途虽然经过延安、临汾、晋城几个地级市，但是没有其它省会城市，推进难度还是比较大，短期内很难有大的进展。
说了那么多，主要还是因为宁夏所处我国的西北地区，主要出行方向是向东和向南，这些铁路通道都要经由隔壁的陕西、甘肃、内蒙古，宁夏段一般都较短，投资相对少，省外段反而多，要隔壁省多出钱，在现在强省会理念流行的今天，要省里拿钱建一条不经过省会的高铁，难度太大了。即使是宁夏自身投资少，鉴于宁夏的经济发展情况，高铁的投资压力还是比较大的。