明天连徐高铁开通运营后，江苏建成铁路4204公里，其中高速铁路2215公里；在建铁路里程486公里，包括南沿江城际铁路、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路等3条铁路。

南沿江城际铁路

南沿江城际铁路起自南京，终至太仓，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，长约278公里，设计时速350公里，总投资503.01亿元，于2018年10月8日开工。目前，全线红线用地交地98.5%，路基工程已完成67.5%，桥梁工程已完成76.4%，隧道已贯通。

南沿江城际铁路是贯彻江苏“探索高铁自主规划建设运营模式”第一条高铁，自开工以来，江苏省铁路集团南沿江城际铁路有限公司与中国铁路上海局集团南京枢纽指挥部携手合力，力争将南沿江城际铁路打造成文化高铁，智能高铁。

在打造文化高铁方面，在学习杭黄铁路，对标京张、京雄铁路的基础上，以站城融合、场站一体为着力点，将地方文化、铁路文化、时代文化进行提炼，会同东南大学研究确定了“驰骋江南、品味水韵”的南沿江城际铁路特有的文化标识。

在探索智能高铁方面，积极推动铁路与人工智能等先进技术的融合发展，在智能站城交通、智能站内旅服、智慧商业服务、智慧车站管理等方面进行深度设计和研究，努力将南沿江城际铁路打造成新时代智能高铁的建设标杆。

宁淮城际铁路

宁淮城际铁路起自南京，终至淮安，设南京北、六合、天长、金湖、洪泽、淮安东等6座车站，设计时速350公里，江苏境内长约156公里、投资337.68亿元，其先开段已于2019年9月20日开工。目前，淮安先开段征地工作已全部完成，安徽段可研已批复，南京江北段可研将于近期获得批复。

宁淮城际铁路作为江苏省第一条全资建设铁路，注重科技创新和环保节能，在工程弃土资源化循环利用和站房建筑节能等方面进行了深入研究。

工程弃土循环再利用。将工程建设过程中产生的弃土进行循环再利用，提出技术上可行、经济上合理的科学改良技术与施工工艺，全面推广应用于宁淮城际铁路路基填筑等领域，解决了弃土废渣难题，有利于铁路沿线生态环境的保护，促进资源节约再利用。

站房建筑节能设计。从方案设计阶段就提出适合宁淮城际铁路站房自身特点的节能思路，结合地域气候条件挖掘各种节能潜力，力争建成后建筑能耗比同气候区同类建筑降低 20%左右，助力打造高品质、绿色环保节能城际铁路。

沪苏湖铁路

沪苏湖铁路起自上海，终至浙江湖州，设上海虹桥、松江南、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州等7座车站，设计时速350公里，江苏境内长约52公里、投资88.5亿元，于2020年6月5日开工。10月31日，沪苏湖铁路江苏段首个站点开始桩基施工，标志着沪苏湖铁路进入全面施工阶段。计划建设工期4年，预计2024年具备开通条件。

沪苏湖铁路是连接上海、江苏、浙江的重点铁路项目，开工以来，在各方共同努力下，江苏段工程推进迅速有力。

1月28日，高15.5米的苏湖特大桥盛泽桥段242号墩顺利完成了浇注工作，这是沪苏湖铁路江苏段的首个浇筑完成的墩柱。

沿线地方政府积极配合，做好了各项施工保障工作。目前，全线农户签约完成率为75%，企业签约完成率为57%，主线用地交地完成率64.6%。沪苏湖铁路江苏段土地组卷已完成上报工作。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 朱璇