民主党拜登政府上台了，美国建高铁的话题再次被超热。现任的交通部长皮特·布蒂吉格在接受电视专访时表示，他也很迫不及待得想乘坐美国的高铁，他还称拜登同样是铁路客运的拥护者。布蒂吉格还抱怨称，其他国家的人比美国人拥有更好的火车服务和更多的高铁服务投资。为了改变这种现状，拜登政府决定要将铁路发展提升至更高层次，进而引领世界。
美国在高速铁路方面确实非常落后，虽然整个国家在上世纪30年代就已经建成全国范围的铁路网络。然而自那之后美国国内的铁路发展基本处于停滞状态，目前美国境内比较快的铁路是链接华盛顿特区和波士顿的Acela线，这是一条电气化铁路，其平均速度只有65英里每小时，约104.6公里每小时，这个速度还不到我们高铁速度的一半，甚至是三分之一。
美国铁路发展问题并非是技术问题限制，而是市场和政策本身所决定。美国现状就是有非常完善的高速和洲际公路网络，而航空业也是十分发达。近一点可以选择开车，远一点则选择乘坐飞机。以个人出行为例，从华盛顿去纽约乘坐Amtrak（国营铁路线）需要3.5小时，车票费用120美元，个人驾车或者客运则需要4小时，花费30美元，飞机则仅需要1小时，费用120美元左右。很显然无论是时长、舒适性还是经济适用性，火车均不占优势。长此以往资本自然不会倾向于投资铁路。
另外铁路本身也需要占用大量土地，而且还需要进行环评。因为是建高铁，原有铁路网络是没办法完全改造使用的，所以需要新建，而新建前期的投入非常巨大。美国本身土地私有，征用土地需要复杂漫长的谈判和协商，有的甚至还得打官司。最后的结果往往就是不了了之了。比如上世纪80年代加州政府就拟推洛杉矶到旧金山的高铁线就是这种情况。
还有就是政治和利益上的冲突。民主党是一向热衷于推动高铁建设的，这是其基建方面主攻方向，以此拉动美国经济。奥巴马也是高铁粉。高铁本身是公共交通，而且依靠电能推动。这很符合民主党方面在气候变化和推广清洁能源方面的政策基调。然而共和党方面却极力反对，因为他们立场更加保守，个人驾车才是美式生活的传统模式。另外还有汽车企业、航空企业、石化企业财团在背后施加政治影响。这使得在美国想要推动高铁建设非常困难。
高铁虽然快，但是确实是亏本的买卖，目前全球各国运营的高铁线路中，也只有日本东海道新干线和中国的京沪线能够盈利。所以如果没有国家资本背书根本也推不动。美国全国性建大型高铁基本不现实，各州的政策不一样。可行且经济的方式就是在部分区域建高铁。比如已经获批的达拉斯到休斯顿，还有西雅图到波特兰等。