（一）
行千里，致广大。
重庆一直向往着连接更广阔的世界。
每个时代，这座城市都穷尽办法去远方，时代地标因此而变。
许多土生土长的重庆人，都还记得第一次见到皇冠大扶梯时的情景。
因为实在是太震撼了。
那个场景，犹如一个五六岁的小孩子，突然看到硕大的变形金刚出现在自己面前。
上个世纪的七八十年代，连接两路口和菜园坝的，是与山城电影院齐名的两路口缆车。两路口缆车的位置就在皇冠大扶梯处，单程票价是1毛钱，日输送旅客能达到5.8万人次。
1996年，皇冠大扶梯惊艳亮相。
这是重庆在重新定义电动扶梯：其它城市的扶梯是上楼，重庆的扶梯是上山。
（皇冠大扶梯资料图）
皇冠大扶梯当年的豪华，鲜有比肩者。它全长112米，宽1.3米，倾斜度为30度，每秒运行0.75米，全程运行2分30秒，由上、下梯和备用梯共三台扶梯组成，每台扶梯的最大载客能力为13000人次/小时，是亚洲第二长的大扶梯。
皇冠大扶梯当年热闹非凡，搭乘的人们接踵擦肩。
外地来的游客、搭乘火车的市民、做生意的小贩、打工的农民工，形成了浩浩荡荡的人流，每天在皇冠大扶梯上上下下，穿梭不停。
住在渝中区的胖狮说道：皇冠大扶梯连接着菜园坝火车站，那个时代，我们坐着火车去看更大的世界。
二十五年前，重庆人被皇冠大扶梯震撼，皇冠大扶梯提升的垂直高度为52.7米。
二十五年后，重庆人可能会再一次被震撼，这次的主角是458米的陆海国际中心。
当年扶梯上山，现在高楼上天。
陆海国际中心，重新定义重庆的天际线。
260米、282米、305米……每到达一个高度，陆海国际中心外立面上的楼体高度记录器都会刷新一次，这是一组在持续生长的数字，代表了持续向上攀登的美好寓意。
2月5日，陆海国际中心已经突破了356米。
按照目前的进度，陆海国际中心塔楼将在今年封顶，楼体高度达到458米。届时，陆海国际中心将跻身全球著名超高层建筑榜单Top20，见证这座城市的风起云涌。
（二）
陆海国际中心是一幢具有网红潜质的建筑。
它将和轨道交通9号线完美融合，在裙楼内就设置有轨道站点化龙桥站，届时将再现“轻轨穿楼”的壮观奇景。
而且，这幢楼1楼是马路，4楼是轻轨站，更高的楼层还与嘉华大桥、虎头岩隧道平行，拥有高达数十米的落差，蔚为壮观。
（李子坝轻轨穿楼）
陆海国际中心是一座超级综合体。
它的LG-L7层为10万方综合型购物中心，L7-L78层为23万方的超甲级办公楼，L81-L97层约3万平方米是全球最高的悦榕庄酒店。
悦榕庄的每一个酒店，在设计上均力求与周边环境融为一体，通过当地材料展现地方文化与传统，并反映独特的建筑风格、地貌与植被景观。这个全球最高的悦榕庄酒店会如何打造，只有等待时间去给出答案。
对于许多重庆人而言，陆海国际中心亮相之日的惊艳，恐怕只有四分之一个世纪前的皇冠大扶梯能够媲美。
（重庆市民在拍照）
陆海国际中心出自谁之手？
万科！
458米的摩天大楼，自从万科接手，修建过程就一直以“5至7天一层”的速度冲顶。
对比一下国内的其他摩天大楼。
有一些摩天大楼早在2008年就开工了，但直到今天也未能完工，还有一些摩天大楼的修建进度远低于预期，屡次陷入“停工”风波，甚至一度成为烂尾楼。
摩天大楼，考验的不仅是修建实力，还非常考验资金实力。
通常情况下，有实力的企业才有底气。
万科曾承诺，一定如期把陆海国际中心修建竣工，外界普遍相信，这家企业会说到做到。
一位地产行业的媒体大V表示，修建进度代表着一家开发商的实力，万科的实力雄厚，在房地产行业是数一数二的，因此陆海国际中心才能迅速的平地而起。
（三）
一个城市的崛起与摩天大楼没有必然联系。
但是一座全球著名的城市，一定会有一幢家喻户晓的摩天大楼。
（上海中心资料图）
上海的最高楼是“上海中心”，它的建筑主体有119层，高度为632米。
北京的最高楼是“中信大厦（中国尊）”，它的建筑主体有118层，高度为528米。
深圳的最高楼是“平安大厦”，它的建筑主体有118层，高度为599米。
广州的最高楼是“广州塔（小蛮腰）”，它的高度为600米，拥有世界最高的旋转餐厅。
陆海国际中心，有望成为重庆家喻户晓的摩天大楼。
站在458米陆海国际中心的顶部，你就站在了重庆之巅，能够看到一个更大的世界：以往仰视的摩天大楼，现在俯视即可，脚下的车水马龙，如同蚂蚁一般渺小。
陆海国际中心，有望提升重庆的国际化程度。
重庆国际商务区本身就是国际化最浓厚的社区，这里有大量的国际友人，他们学习在这里、生活在这里、工作在这里。
陆海国际中心投入运营后，将迎来一批跨国企业，这会促使重庆国际商务区更加国际化。这个地方，将形成一个集5A写字楼、时尚休闲、生态景观、商业集群、高端住宅于一体的高档商务区，“高端”、“宜居”、“国际化”将是它的标签。
更关键的是，陆海国际中心，可以看作是西部陆海新通道的风向标，从这里出发，重庆将通往更广阔的世界。
西部陆海新通道，三条主通道当中，重庆占据其二，源源不断的货物经重庆南下贵州，到达广西北部湾出海通往东盟的时间将比经长江出海节约10天左右。
特别是疫情发生以来，在全球空运受阻的背景下，西部陆海新通道的数据全线飘红。
2020年，西部陆海新通道铁海联运班列开行4596列，同比增长104%，开行数量超过前三年总和；跨境公路班车开行2821车次，同比增长126%；国际铁路班列开行177列，同比增长149%。
整个中国的西部地区，通过这条西部陆海新通道，与全球市场相连，大幅提高了对外开放水平。
重庆当地观察人士认为，这幢458米的陆海国际中心，有可能成为一种精神的象征。
它就像90年代的上海东方明珠之于浦东和上海，不仅是一座钢筋水泥的建筑物，更承载的是重庆以及西部崛起的希望和决心！