Singer Vehicle Design，著名的保时捷改装厂，它在经典保时捷改装领域的地位和中井启创办的RWB不相上下。
不同于RWB的宽体，他们的改装风格是那种“Old&New”，即新旧结合——既有现代保时捷的设计用料，也保留了传统的造型，更显豪华精致。
Richard Tuthill，对于保时捷经典赛车爱好者，特别是偏爱拉力的人而言，这个名字几乎等同于F1的汉密尔顿。
我们比较熟悉的911 SC/RS、997 R-GT拉力赛车的车身设计皆出自他手，名副其实的大神。
而就是这样的两位大神，在一位VIP客户的金钱攻击下进行了梦幻联动。
他们基于保时捷911（964）联合打造了一台拉力赛车——Singer All-terrain Competition Study（以下简称Singer ACS）。
Singer ACS 和以往的singer保时捷相比，画风完全不一样。
车辆上半部分保留了保时捷911经典的蛙眼大灯、左右高耸的翼子板、鸭尾式尾翼、以及流畅圆滑的线条设计。
有点像是959达喀尔和911 RS/CS的结合体，配合上红白的配上，实在好看。值得一提的是，车身采用了碳纤维材质。
下半部分则是采用了长行程悬挂系统，前后都是双叉臂独立悬架，并且每个悬挂带有5-Way可调的双减震器，配合上带液压制动的4活塞整体式盘式制动器、锻造铝合金轮圈加百路驰越野轮胎的组成，很有一种“新潮”感。
多扯一句，这个X（数字）-WAY指的就是阻尼调节的可调范围。主流的是分为1WAY～4WAY。
1WAY：一个旋钮，同时改变压缩和回弹阻尼；
2WAY：两个旋钮，压缩／回弹阻尼可以单独调整且互不影响；
3WAY：三个旋钮，一个负责低速压缩，一个负责高速压缩，一个负责回弹；4WAY：四个旋钮，可以单独调节低速压缩/回弹阻尼和高速压缩/回弹阻尼。
而5WAY则是因为这台车有个额外的泄压阀，可以吸收峰值负载，调节超高速回弹阻尼。
除此之外，在动力层面，Singer ACS搭载保时捷经典的风冷3.6L双涡轮增压水平对置6缸发动机，匹配5速序列式变速箱，最大功率450马力，峰值扭矩542Nm。并且具有全时四驱，以及前中后三个差速器。
同时，它的前行李箱区域和后行李箱区域配备了2个全尺寸备用赛车轮胎和轮胎，且拥有完整的FIA规格防滚架、定制比赛座椅，以及驾驶员和导航员补液系统、GPS竞赛导航系统。
而以上这些设计的作用，我感觉碳纤维车身、铝合金轮毂是为了减重；5-Way可调的双减震器、AT胎、四驱和三个差速器是为了应付拉力赛中复杂的路况；FIA规格防滚架、定制比赛座椅则是在减重的同时也保护了车手的安全；而两个备胎和补液系统、导航系统就不用说了，比赛必需品。
至于这台车开起来怎么样，我是不懂了，但各位可以看下官方录制的视频解解馋。
这才是保时捷正确的打开方式。
我个人感觉Singer ACS能够在汽车圈里火起来，主要是和之前的singer保时捷反差太大了，就好比吃瓜群众看惯了黑丝长腿，你突然来个清纯邻家小妹，那效果肯定杠杠的。
不说了，我得赶紧搬砖去了，争取在今年买一个Singer ACS的模型。