这其实是网上争论较多一个问题，但大多没说到点子上。首先从大环境分析，目前20-30万价位硬派越野车由于成本、产品定位、甚至油耗值限制，无法装配全时四驱，只能装配分时四驱和TOD适时四驱，分时四驱代表车型北汽BJ40、途达、五十铃DMAX、坦克300，适时四驱代表车型哈弗H9、长城炮、驭胜S350。
固然丰田全时四驱和三菱超选四驱是综合性能最好的，上可跑公路，下可越野重豁，但售价较高不参与本文讨论范围。所以本文从四驱的角度出发去思考20-30万的越野车，还是非常有参考价值！买哪种四驱至少要买个明白！
现在普遍认为分时四驱要优于适时四驱，对，但不全对。如果只看越野表现，分时四驱确实强于适时四驱，适时四驱固然存在长时间重负载、大扭矩输出会过热的问题，但适时四驱就一无是处了吗？全方面被分时四驱吊打吗？不不不，后面这才是我要表达的！
形形色色的越野爱好者，虽都叫“越野”，但实际玩法风格各有不同，有些偏向重度越野、豁车、将性能压榨至极限，冲大坡豁泥坑油门蹬到底剩下看天意那种，就适合分时四驱，稳定可靠，不需要考虑四驱掉链子的问题。
但也有很多人是喜欢中轻度越野和长途穿越风格，当面对湿滑公路和复杂情况的混合路面，适时四驱将更加实用。下附博格华纳TOD适时四驱结构原理视频。
词汇解释：对于长期身居城市、没有长途穿越经历的新手来说，“复杂情况的混合路面”这种描述显然超出了认知范围，例如一半覆盖冰雪一半裸露柏油的公路；偶尔夹杂软沙或泥坑的硬土路；夹杂着砂砾、碎石子、冻土、暗冰、破损的低等级铺装路。上述路况普遍出现在中国西部、西北部和内蒙北部等地，分时四驱的车挂不挂四驱就会非常纠结。挂上高速四驱短距离低速行驶还好，但如果长时间在硬质路面奔袭，势必会损伤分动箱或传动机构。而适时四驱（包括全时四驱）面对这种复杂路况就会非常从容，我们的实际经验也多次印证了，分时四驱在面对这种混合路况非常力不从心，有时两驱发生打滑，要重新挂到四驱再上；要么是在行驶中手忙脚乱赶快切到4H高速四驱，更加考验经验和预判；而更糟心的是连续长时间行驶混合路面，纯后驱的行车节奏和稳定性都不及适时四驱。
这其中就有我听过最极端的一个例子，他们车队需要在遍布砂砾、小石子、暗冰的坑洼铺装路上长途奔袭，唯一的一台分时四驱车不得不脱离大部队降速行进，其他的全时四驱车（包括一台博格华纳TOD分动箱越野车）则按照他们自己的行车节奏先行快速奔袭，前往很远以外的目的地休息。为什么分时四驱不挂上4H去高速奔袭？这不是分动箱“会不会折寿”的问题，这只是“折寿多与少”的问题，跑长途可靠性第一，万一把四驱玩坏了，后续行程会非常非常麻烦。
所以分时四驱和适时四驱之间，我不主张任何一个站在“技术制高点”去贬低对方，因为所适用的细分人群、细分用车场景不同！你说运动鞋好，他说田径钢钉跑鞋好，就是这个意思。
DOU音-短视频