撰文/ 涂彦平
编辑/ 钱亚光
设计/ 杜 凯
题图/ Serene
1月26日晚，江西南昌一位车主开着刚买了6天的特斯拉Model 3（参数丨图片），来到高新区新城吾悦广场地下停车场特斯拉超级充电桩处充电。
这是新车买来后第二次充电，晚上10点多充满电后，他拔下充电头要走，这时意外发生了：车辆产生了剧烈的抖动，随后主屏上就显示了一连串的故障码。车主赶紧联系特斯拉售后人员，但按照提示操作之后车辆依旧没有好转，只好把车辆留在停车场。
第二天，特斯拉售后人员把这辆车拉到拖车上，因为车辆已经断电，天又下起了小雨，只好用纸板把车窗挡上。
经过检查，当地特斯拉中心的售后负责人告诉这位车主，从诊断数据上面看，是瞬间电流过载导致的。“我们是按照220伏或者380伏来进行整流的。但是国家电网如果电压突然升高，它会随着升高。”
事发后，车主希望换车，但特斯拉只愿意免费更换损坏的配件。该事件经江西都市频道曝光之后，国网坐不住了。
1月31日凌晨，国网南昌供电公司微博回应：特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求。
国网南昌还表示：“我公司将对网络不妥及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。”
网友对国网的“硬刚”拍手称快，甩锅侠特斯拉这次终于碰上硬茬了。
舆论压力之下，2月1日，特斯拉微博道歉，并称已经妥善解决了用户遇到的问题，并正在对此故障的原因进行检测和调查。南昌特斯拉售后小哥出镜解释了事情经过，称在与车主沟通时提及多种可能的故障因素供车主参考理解，这个沟通过程被录音，并且其中国家电网的部分被选取出来剪辑传播，因此给国网带来了困扰。
售后小哥一脸真诚，但说出来的话，听上去又给人一种甩锅媒体的感觉。“剪辑传播”这种内涵媒体的解释跟今天特斯拉对另一起事故的回应，话术如出一辙。
1月7日，北京特斯拉女车主驾驶过程中连续三次急刹撞上前车，车主质疑20码的车速19米无法有效刹车，可能是刹车失灵。特斯拉客服表示，车没有问题，“系统能监测到你踩刹车的力度不足”——有问题的是车主，并且说了一通带有贬低女性性别色彩的话，“咱们女的第一没有劲，第二遇到这种问题可能也不知道（刹车板）太硬是什么问题”。
特斯拉在回应中称，事故发生前车辆在行驶中触发了碰撞预警后客户踩刹车制动，由于路面结冰制动距离不足导致追尾事故。并这样表达了歉意：“网上的录音是经过剪辑节选的片段，我们的员工表达不够严谨，给大家带来困扰，深表歉意。”
真是遗憾，特斯拉不知道媒体有一个工种就叫剪辑师，小编不剪辑就上传素材怕是要扣工钱。
回头再来说说江西车主的特斯拉充满电断电问题。目前事故的初步判断就是充电时瞬间电流过载导致的。
有网友编段子这样调侃特斯拉：“据不可靠消息，特斯拉拟规定其超充站充电车辆需等待至少50%以上电桩连接待充车辆后统一开启充电，以免电流集中流入少数车辆造成系统过载损坏。”
充电过程中发生的故障，要么是车，要么是桩，怎么着也说不到国家电网的头上。那么，电流过载究竟会是什么原因呢？
汽车商业评论采访一位充电桩从业者，他表示，这是车充兼容性出了问题，车和桩是需要做兼容性匹配的。
汽车商业评论还曾从一位特斯拉销售人员那里获悉，目前Model 3用的还是针对之前三元电池的BMS，没有针对搭载的磷酸铁锂电池进行特别的处理，最近才刚刚提出了一些措施对BMS进行改进。
车充兼容性要做好，跟BMS有很大关系，不知此次江西车主遇到的情况是否与此相关。
且不管故障的真实原因是什么，在这次充电风波中，特斯拉再一次展现了遇到问题甩锅给其他人的一贯作派，再一次冒犯了中国消费者。
特斯拉的甩锅行为真的不是一次两次了。
去年10月进口特斯拉Model S 、Model X因为断轴缺陷召回，但启动召回之后，高层仍然坚称，“公司认为部件损坏的根本原因可能是驾驶员的滥用”，直接甩锅车主。
特斯拉自去年下半年至今发生10多起失控事件，车主称自己驾驶过程正常操作，特斯拉坚称在事故过程中用户存在误操作。至今事故仍然没有清晰的结论。
就在特斯拉因为充电问题再度陷入舆论漩涡的时候，汽车商业评论注意到，有一家充电运营公司给用户送上了“甜心宠溺”。
这就是成立于2020年8月20日的恒大充电通科技有限公司。它的母公司是恒大高科技集团有限公司旗下的星络云物联有限公司。恒大充电通打造了“星络充电通”充电聚合平台。去年12月27日，恒大充电通举办战略合作伙伴交流晚宴，邀请了深圳上百家主流充电桩运营商。
简单地说，恒大充电通提供一个数字化平台，为充电桩运营商赋能，进行平台引流、入网补贴，共同打造一种“用电管理、售电”的新模式。
去年年底，恒大充电通披露了一组数据：星络充电通APP仅上线17日以来，深圳充电量已突破900万度，平台用户达到6.5万，用户日活达2.6万；平台接入的充电运营商日均充电量提升了30%-40%。
可以内涵恒大汽车“就差汽车了”，但恒大的确在慢慢布局新能源汽车的充电服务业务板块。
除了恒大充电通，恒大旗下还有两家与充电业务相关的公司——充电桩技术研发商恒大智慧充电科技有限公司，以及聚焦于新能源汽车社区充电基础设施解决方案的国网恒大智慧能源服务有限公司。
未来，不排除恒大把三块充电相关业务进行整合的可能。
接近恒大的相关人士告诉汽车商业评论，星络充电通之前是恒大的投资标的，现在收纳进来，地位提升了，也逐渐配备人才，目前团队正在逐步完善中。
尽管是新的业务板块，但恒大充电通的发展速度很快。2月1日，业务已经覆盖全国21个城市，平台聚合充电桩超20万根。
这还不是最让人惊讶的，最让人惊讶的是恒大充电通的推广力度。
电动汽车用户使用星络充电通APP可以享受电费减免优惠，“优先减除充电服务费，充电服务费减至0元后将减免电费，每天前100度电可享受直降福利，超过100度部分按原价结算。”
一位西安网友表示，“恒大真是猛，全城补贴一度电5毛钱，直接打到1分钱一度电。”记者也在一张海报上看到，星络充电通直接打出了“亿万补贴，每度电至少降0.5元”的宣传。
而且，用这个APP充电不仅能省钱，还能赚钱。邀请好友注册，不仅好友得30元代金券，你还可以得到20元现金。星络充电通晒出了一份份充电收益截图，其中一张显示，邀请81人累计获得收益1020元。
这哪是充电APP，这简直是理财产品啊。
记者在星络充电通APP里看到，目前合作的充电运营商已有约50家。讲句玩笑话，被特斯拉虐到的车主不妨下载一个这个APP，找一下被恒大宠溺的感觉，弥补一下受伤的心灵。
当然，恒大的钱不可能一直撒下去，这只是业务开展初期的一种用户推广手段。而特斯拉在中国已经算是成熟品牌，2020年，中国最畅销的新能源汽车就是特斯拉Model 3，137459位中国车主买了这款车。两家企业展现出了在两个不同发展阶段，两种截然不同的对待消费者的方式。
想当初，国产特斯拉Model 3交付发布会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）数度哽咽，一是感谢中国政府，二是感谢中国消费者，称“没有你们的支持就没有特斯拉的今天”。
越来越多的信任，意味着越来越重的责任。在友商品牌纷纷喊着要做用户企业的时候，特斯拉如果还是神经大条地对待消费者，买车以前是小甜甜买车以后就变牛夫人，最终会凉了中国用户的心，离3·15可能也不远了。