威马汽车距离上市仅有几步之遥了，但市场留给威马汽车的时间已然不多。
整体来看，当前中国新能源汽车行业主要有四方势力角逐，一是传统汽车转型；二是以特斯拉为代表的国际巨头；三是跨界玩家，比如恒大汽车；四是造车新势力，像蔚来、理想、小鹏、威马等。
作为排名靠前的造车新势力，威马汽车近年来取得了一定的成绩，这点无法否认，比如在《2020胡润全球独角兽榜》中，估值达到三百亿元人民币。
不过，通过横向对比，不难发现威马汽车的发展逐渐掉队，这也是为什么说留给它的时间不多的原因。
那么，哪里体现出威马汽车掉队？可以从上市、营收、销量等几个维度去分析，同时引入蔚来、小鹏、理想等造车新势力作对比。
首先，从企业上市说起。在蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车及威马汽车四家车企中，前三家早已成功上市，市值分别为890.55亿美元、378.58亿美元、287.59亿美元（数据均截至发稿前）。
可以看到，蔚来等三家车企市值都达到数百亿美元量级。然而，威马汽车才堪堪筹备上市事宜。站在资本的角度，威马汽车的发展确实掉队了。
市值有时候并不能代表一家企业的实力，尤其是在当前新能源汽车有些过度火热的嫌疑下。那么，接下来从营收数据去分析。
2020年，蔚来汽车营收突破70亿大关，要知道在2019年的时候，蔚来创始人李斌还被称为年度最惨的人，仅隔了一年便成为“最幸运”的人。
2020年前三季度，理想汽车实现营收25亿元，小鹏汽车营收19.9亿元。威马汽车营收是四家中最少的，为16.84亿元。
而在销量方面，2020年蔚来交付量43728辆，理想交付量32624辆，小鹏交付量27041辆。威马汽车交付量也是四家中最少的，为22495台。
通过横向对比，无论是登上资本市场，还是营收、销量等维度，威马汽车都要比竞争对手慢了，足以证明其发展已经逐步掉队。
当然，从威马本身的营收数据来看，企业的发展肯定是向前的。根据披露的数据，2017年至2019年威马汽车营收分别为1487.17万元、7.22亿元、17.8亿元，2020年前9个月营收为16.84亿元。
然而，企业经营，不仅要看自己，还要看竞争对手，要看整个市场大环境。竞争对手发展速度比你快，你就是掉队。要知道，威马的销量曾在造车新势力中位居第二，现在却已经被反超，不是掉队是什么？
话又说回来，当前特斯拉已经实现盈利，已经走在中国本土造车新势力全面。蔚来等车企仍处于亏损状态，威马的亏损比不上蔚来，但却超过了小鹏和理想。据了解，在将近四年的时间里，威马共亏损了114.09亿元。
在汽车行业，前期投入需要一大笔资金，亏损是正常的事情。包括蔚来、小鹏、理想、威马在内的新造车势力，当务之急是扭亏为盈，能够自我造血才能长远发展下去，靠资本输血并非长久之计。
就目前来看，即使威马汽车成功上市，但要想实现盈利还言之过早。随着竞争愈发激烈，如果企业长时间不能实现盈利，被市场抛弃几乎是必然的事情，留给威马的时间不多了。