1月22日京哈高铁，北京至河北承德段正式开通运营，这标志着连接首都北京、辽宁、沈阳、吉林、长春，和黑龙江哈尔滨的，京哈高铁全线贯通，这是能适应零下40度极寒环境的高铁，在世界范围内也不常见，京哈高铁南起北京市朝阳区，北至黑龙江省哈尔滨市，全长1198公里，设计时速350公里，是我国八纵八横铁路网的重要组成部分。
从2008年我国境内第一条，真正意义上的高铁，京津高铁的开通，到2021年京哈高铁的全线贯通，短短12年的时间，高铁在我国铺设了将近4万公里，这在世界范围内都是一个奇迹，我国高铁12年间，从无到有从小到大，今天放眼全球，我们不单是拥有高铁里程最长的国家，甚至在人均层面上看，我们也远超很多发达国家。
40多年前刚刚改革开放的时候，中华大地上流传一句话，要想富先修路，是的，什么是经济，经济就是互通有无，经济就是把物资从一个地方，贩卖到另外一个地方，没有交通通讯条件上的便利，就谈不上经济的大发展，反过来讲我们也可以说，这些年来中国取得的经济成就，离不开中国交通的大发展，所以2020年当我们的GDP，终于迈上100万亿人民币的，大台阶的同时，我们的高铁网，也铺设了将近4万公里了，未来再过5年到8年，很多西方智库的预言，中国GDP将超过美国，与此同时中国高铁网将建设得更加繁密，今天是4万公里，未来可能是5万公里，6万公里，7万公里，每一个成规模的城市都将被高铁所连通，到那个时候有可能人均高铁里程，我们也将排位世界第一。
交通便利给经济带来的巨大成长，这个全世界人都看得到，所以我们的邻居印度，早早的也想建设高铁，此前的节目，我们跟大家聊过几次了，印度大概在几年之前就敲定了方案，聘请日本的公司，来印度参与建设高铁，然而这一段短短的，只有几百公里的高铁线路，延宕了几年几次修改方案之后，到今天为止还没有建设成功，确实不是每个国家，在建设高铁方面，都有这么大的决心和毅力，都有这么快速的工期的，印度面临的问题非常复杂。
我们以往就讲日本给印度修高铁，还真不知道谁坑了谁呢？好吧，不管怎么讲，印度属于经济极不发达国家，到今天人均GDP，连我们的五分之一都没有了，这样一个贫弱的国家，修建高铁确实是个困难的事，那么世界主流发达国家，修起来应当不困难了吧，毕竟我国高铁当初有很多技术，也是从日本西欧学来的，然而作为世界第一强国的美国，高铁修了10多年却总是修不起来，前些日子拜登终于宣誓就职，成为新一届的美国总统了，拜登上台之后拨乱反正，把特朗普当时的，很多政策一一推翻，而4年前特朗普上台推翻的，正是奥巴马时代的政策，所以很多人戏称拜登这属于是，奥巴马的还乡团又回来了。
拜登有可能延续奥巴马时代的很多政策，那么拜登任内有没有可能，把奥巴马最大的心愿完成呢？在2008年也就是我国第一条高铁，正式通车那一年，奥巴马正在竞选美国总统，竞选的时候，候选人都会提出很多政策主张，奥巴马就给美国人民，留下了三大愿景，奥巴马说如果我当选美国总统，那么以下三个问题，是我着重要解决的。
首当其冲的就是高铁，奥巴马说在他任内，一定要向中国学习建设高铁，让美国也成为一个拥有高铁的国家，第二个承诺，就是要把国债从10万亿美元，减到5万亿美元，第三个承诺就是关闭臭名昭彰的，关塔那摩监狱，然而8年之后，当奥巴马黯然下台的时候，这三个承诺一个都没有达成，是奥巴马只耍耍嘴皮子吗？当然不是了。
实际上在奥巴马任内，他还真是不断的，推进美国的高铁计划，就在2009年4月16日，上任不久的奥巴马，在副总统拜登和交通部长的陪同下发表演讲，他第一次提出了要建设，横贯美国的高铁干线的愿景，奥巴马当时饱含深情的说，上世纪50年代，是美国基建大发展的时代，艾森豪威尔开始了州际高速公路的建设，这是有史以来，最为宏大的基础设施投资，奥巴马说到他的时代，要把建设高速公路，变为建设高速铁路，而两年后的2011年，在总统国情咨文中，奥巴马提出了美国的高铁梦，他说25年后，他要让80%的美国人坐上高铁。
奥巴马也明白对于美国来讲，如果要经济大发展，那也得要想富先修路，奥巴马说能否重建美国的交通系统，建立新的产业，这决定着美国能否赢得未来，奥巴马政府规划了13条高铁线路，规模不是不宏大，规划不是不周密，然而到奥巴马任期结束，美国还是一条高铁都没修完，然而咱们也不能说，奥巴马不干实事，就在奥巴马任期将结束那两年，在他的推动下，遭遇重重阻力的美国高铁，好歹在加州中部城市，弗雷斯诺宣布动工，作为美国首条高铁，加州高铁设计时速，不低于300公里，计划从加州北部的萨克拉门托，延伸至南部的圣迭戈，全长近1300公里，当时预计这条高铁，好歹得修个十五六年，所以要预计2029年才能正式通车。
好吧，这简直是在用一代人来建设一条高铁，然而万事开头难，好歹在奥巴马任内，加州高铁开始了，然而不用等到2029年，就在两年之前，加州高铁就已经被判了死刑，时任的加州州长说，由于高铁修建实在太耗钱了，当时规划得花300多亿美元，到了2018年由于种种原因，修这条高铁大概要花700亿美元，所以加州宣布放弃，把这条长达1300多公里的高铁，改成一个300多公里的小项目。
就因为这个原因，美国联邦政府和加州之间，还反目成仇，特朗普说为了你这个加州高铁，美国联邦政府给了几十亿美元，结果钱收了，高铁你们不建了，这不是让全世界看美国的笑话吗？于是特朗普控制下的美国联邦政府，要求加州还钱，奥巴马对高铁有那么强大的热情，8年时间还是颗粒无收，何况来了一个对高铁毫无热情的特朗普。
于是从2008年到2021年，12年间，中国高铁从无到有，我们修了将近4万公里，而美国高铁还是赤条条来去无牵挂，当年什么样现在还什么样，一无所有，提起在美国建高铁，很多人说你们不清楚，人家美国公路特别发达，老百姓大概率是自己开车，稍微远点的地方，美国有几千个民用机场，人家平时坐飞机就得了，高铁对于美国来讲没有什么用，所以美国人不愿意，投巨大气力来建高铁，是这样吗？当然不是了。
虽然中美两国面积差不多，美国人口大概是中国的四分之一，不像我们人口那么密集，但是美国大城市之间距离，也相对是比较远的，美国大城市的人口也是比较繁密的，拥有高铁对于很多人来讲，那绝对生活会发生迅速变化的，要不然奥巴马也不是傻子，他为什么上任之初，就要推广美国的高铁计划，他明白只有大规模的基础设施建设，才能让美国找到新的经济增长点，然而今天在美国修高铁，恐怕比在印度还要困难，日本公司到印度修高铁，遇到的第一个问题是征地问题，毕竟人家土地是私有的，你征收了农民土地建高铁，我老百姓不满意，我要天价赔偿，有的地方即便你给了钱，人家也不想让你建。
而对于在美国建高铁来讲，土地只是第一步，美国还有着大量的财团反对建高铁，你想航空公司愿意高铁修成之后，大家不坐飞机抢了我的生意吗？汽车公司和石油公司，愿意高铁建成之后，美国老百姓的跨州旅游，统统坐高铁不开车了吗？那么以后我这个车卖给谁去，我这个石油卖给谁去。
很多的财团拥有很强大的话语权，他们在拖高铁建设的后腿，更别提了，美国是一个利益非常纠缠的国家，中央政府层面，州政府层面，市政府层面甚至镇政府层面，在修高铁的层面上，都有诸多自己的思考，没法拧成一股绳，咱们甭说美国，就是说在咱们中国建高铁，那沿线城市都哭着喊着说，你这个高铁站一定要建到我的城市境内，你这个高铁线，能不能从我这个城市中间过去。
大家都明白，我的城市旁边有了高铁站，我的经济就能飞速发展，而美国的问题更加复杂，曾经有人给我们贴出过一张表格来，你在美国甭说修高铁，你就是要修缮一段高速公路，你要走的审批流程就是几十道，难怪奥巴马时代的一条高铁要修15年，没办法，今天的美国，已经不是50年前的美国了，拜登总统上台了，曾经他是奥巴马的亲密战友，那么在拜登任内，美国高铁有没有可能，真正开始建设呢？