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都说来到国内本土化,到本土了个啥?(内在篇)

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车生活TV 2021-02-09 22:54

在本土化的“外在篇”当中,小编说了一些关于汽车本土化的外在部分,而在这个“内在篇”毫无疑问就要用更多的篇幅来说说我们可能都不知道“本土化”工程。一款车的除了设计之外,调教、零配件制造在某种程度上也是围绕其主导市场地理、油品、气候条件展开的,因而很难有“放之四海而皆准”的产品,其实也由此可见,对于一些看不到的“硬件”本土化对于一台车来说可能更为关键。

针对中国路况的做的底盘“本土化”

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近几年“本土化”说得最多的一项,小编就认为应该就是所谓针对中国路况而对底盘和避震进行调整。不得不说,尽管一线城市的道路情况可能还算过得去,但不少城村结合的位置,道路情况仍然是不容乐观,二三四线城市情况可能就更糟糕了,有线裂路面,龟裂路面,弹坑路面,还有破损返修的补丁路面,车辆超载严重,大型货车超载50%以上是常态,导致路面短时间内就被压坏,这也算是造就了在国内SUV车型要更热销的其中一个因素。

因此无论是轿车还是SUV,想要在国内销售基本都要做底盘的针对性调整,中国消费者对于底盘舒适度、整车操控性的取舍正介于欧、美消费者之间。他们喜欢操控性好的车,却不愿象欧洲人那样完全牺牲舒适感。所以,针对中国消费者的底盘调较是要让两种对立的性能达到最佳妥协,比方说我们很熟悉的领克01参数图片),底盘的调教交给了欧洲团队进行调教,尽管在开发过程中中国团队一直向欧洲团队灌输中国消费者在意舒适性的观念,但拿到领克01试验车时,中国团队依然感觉领克01的悬架过硬,最终采取了避震更软的方案。而且包括目前的最新车型,像本田思域,现在大众最新的电动车ID.4等等都是类似的调整方式,把悬架调软,离地间隙调高,配合轮胎、减震器上下了苦功,从上百套组合方案中选取最优项,这都是比较重要的调整。

针对硬件水土不服的“本土化”

本土化最基本的一项工作就是:消除引进车型可能产生的水土不服隐患。在此,姑且称为“硬本土化”。硬本土化的对象主要是发动机、零部件。它通过“耐久性测试”、“极地测试”等方法,彻底考验整车、发动机及其零配件对中国油品、路况、气候条件的适应情况,并据此进行必要调整,尤其是会针对喷油嘴、电脑等进行调整,就连发动机转速和输出功率区间也要做出相对应的变化,以防止车辆水土不服。因此我们经常能看到我们国内在售的车型发动机输出功率和扭矩会和海外版车型有差距这就是其中的原因。

而且除了针对发动机,针对变速箱变档逻辑进行本土化也是一个重要工序,其实此前有好几个国际大厂在国内推新款变速箱的时候就吃过亏,比方说JEEP自由光在上市初期推出的9速变速箱,在120km/h的法定时速内,根本挂不上9挡。大众品牌早期的干式DSG也会因为国内的拥堵情况严重,而容易产生热衰竭的情况,这就算得上是“本土化”验证不足的案例,因此后续的所有厂家对于国内销售车型的变速箱调教和选用也都更为慎重了,同时增加一些变速箱学习和保护的功能,这也是重要的一环。

车上一些常用设备的“本土化”

除了刚刚说到的底盘,发动机,变速箱。在国内的车型其实在车内的一些设备也会做一些调整,比方说座椅的填充物,座椅包裹的饱满度甚至坐高,都会真的国内平均身材数据去进行微调。另外还有一些用电设备也会做出调整,这里有一个点小编就特别深刻,那就是后视镜的加热功能,就拿大众为例子,进口大众的车型后视镜加热温度设定15度,仅仅作除雾除霜的作用,而国内的大众则是把后视镜加热最高设定到60度,除了除雾,还能直接把雨水蒸发掉,这就是“本土化”的优势之一。因此不得不说,虽然大家都觉得进口东西比国产好,但放在车子上,小编综合分析来看的话,还真不一定,经过本土化优化的车型至少在日常使用的情况下,毫无疑问同比之下还真的会更为优秀。

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