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都说来到国内本土化,到本土了个啥?(外在篇)

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车生活TV 2021-02-08 09:35

作为媒体圈的一员,小编参与了不少车型上市的发布会,有一个字眼小编其实注意了很久,它几乎会出现在每一个车型上市的发布会当中,那就是“本土化”。其实这个词语真的相当微妙,不得不说不少人都会认为经过了“本土化”的车,都是不纯粹的,原汁原味的才是真的香,但是实情又是否真的如此呢?那这个“本土化”其实到底做了些什么工作呢?

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对于我们印象中的本土化,相信不少消费者都会先产生负面的想法“都是减配功能,两厢改三厢,骗中国人钱,不如国外版的好看”等等。没错,我们必须承认,在中国汽车市场发展的过程中,这些略偏负面的事件,是切切实实地发生过的,但实际上国内车企更多的“本土化”内容,绝大部分都经过精准的市场调研,有一些是我们能看得到的,但更多的也会在我们看不到的地方,对于我们国内消费者来说,却都带来了非常大的好处。

说到“本土化”,外观造型应该说是我们最能一眼分辨的,比方说一些厂家就很喜欢针对国内车型的前脸增加亮眼的镀铬件,改个格栅改个保险杠小特征让怒脸变笑脸,放弃织物改皮革,诸如此类小修或不修模具的修改工作,应该是我们首先能想到的。但有时候其实一些我们认为理所当然的配置,当中可能不少都是得益于“本土化”而来的,比方说有的车型本身没有后排出风口,为了增加后座的出风口,整个中央通道后面在国内就得重新设计,或者要添加国人喜爱的USB口还有后排烟灰盒等等,都是重要的一环。

两厢改三厢,这应该也算得上是外观“本土化”的其中一个中国特色了,最早意识到中国车市对于三厢车有特殊需求的车系就要数法系品牌,三厢版本的富康参数图片)以及有了雪铁龙的前车之鉴,当时卖火了欧洲半边天的标志307特意改造成三厢版本在中国市场上市 ,哪怕是曾经的神车飞度,同样为了国内行情推出过三厢版本,而两厢改三厢的虽然已经慢慢褪去,但像宝马1系奔驰A级这种车型,也仍然在当下市场中发热发亮。

当然目前在国内销售的车型,如果说是能看得出的“本土化”中最重中之重的,还得数那些加长轴距设计的车型,相信许多的车友都是有发现的,许多的新车在上市前都是会加了个L的,就是我们经常熟知的大众途观L,奥迪A8以及捷豹等,虽然很多人说,加长了轴距就不原汁原味了,操控感完全不是同一个层次,但中国的具体国情,造成了上有老下有小同乘一辆车的情况,作为开车人,对加长的轴距也没有太大的看法,无非是操控方面的差别,但是乘坐方面的差距,尤其是家人的反馈,在乘坐上更宽松,没有压抑感,如果在只能买一辆车的前提下,哪怕让不少已经选择短轴车型的车主再选一次,想想全家老小,或许选择长轴的可能性确实要更大,这也是哪怕不少品牌都长轴和短轴都一起销售,但国内长轴车型仍然一直比起短轴销量更好的原因。

当然了,要论“本土化”的极致,应该就要数所谓的中国特供车了。所谓的特供,更多的是在跨国企业针对中国市场所进行的本地化杰作,这些车型通常是跨国车企针对中国市场研发、只在中国销售、其他国家没有或发展中国家专有的车型,这其中还真的有不少成功案例,像大名鼎鼎的上汽大众朗逸,凌度,马自达CX-4,本田冠道、UR-V等等,现在海外其实也慢慢开始认同这些中国设计,部分车型甚至已经从“中国特供”变成了“国内首发”,这也是“本土化”最成功的。不过说到本土化,这些都是外在我们所能看得到的设定,其实针对国内,不少车企也作了很多内部的“本土化”设定,在后续的内在篇里面,小编也会接着跟大家分享。

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