续航高、充电快、动力强，纯电动车正在持续“跃进”，描绘着一幅幅美好蓝图。
讲真，自主品牌要是“骚”起来，特斯拉也得退避三舍。
1月9日，蔚来汽车NIO Day上，ET7惊艳亮相。最高续航超1000公里，0-100公里加速3.9秒、150kW电池包……
1月15日，广汽埃安官宣了“全新动力电池科技”，拥有超级快充、超长续航、超级安全等特点，8分钟内充电80%，NEDC续航里程1000公里……
两家纯电动车品牌，不约而同立起了1000公里续航的flag。
太牛了吧！瞬间有了传扬自主品牌威名的骄傲感和自豪感。
但是，伴随着一波热议而来的，就是涉嫌虚假宣传，被啪啪的打脸。
蔚来汽车宣称ET7搭载的“量产固态电池”，其实并没有实现大规模量产和应用。就连国内最大的锂电池厂商，宁德时代的全固态电池也处在产品研发中，上市也是几年后的事情。
对于“量产固态电池”引发的关注，李斌随后承认，蔚来即将应用的并不是全固态电池，而是半固态电池。
广汽埃安的石墨烯电池，也被一盆冷水浇得清醒。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在1月举行的2021中国电动汽车百人会论坛上表示：“如果某一位说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别安全，而且成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时实现的。”
此番言语，直指广汽埃安，让广汽埃安有些难堪。广汽集团回应：“石墨烯基超级快充电池、长续航硅负极电池是两种不同的电池技术”。超快充电和超长续航是要分别搭载到不同车型之上的，不是宣传中的集多项大成技术于一身。
自摆乌龙的广汽埃安，经过此次事件，也变得消停了不少。
对于纯电动车品牌来说，热衷于超快充和长续航，背后是消费者对于纯电动车的两大焦虑——充电时间漫长、标称续航缩水。
如同燃油车必讲发动机一样，纯电动车必讲的就是电池，充电时间和续航里程都通过电池得到体现。
既然绕不过去，就想直接跨过去，这是常规思路，只不过实力不到位，偏要硬上，难免会拉胯。
续航里程到底多长合适？其实并没有行业标准，都是车企在开发车型时，结合电池技术、消费诉求来规划的。
里程焦虑是纯电动车的伴生品。尤其是现在标称的工况续航里程，在实际驾驶中会有不同程度的缩水，让消费者感到心里没底。
其实，在现有技术下，纯电动车达到1000公里的续航里程也能实现，多加电池包就行。
相对于一些纯电动车痴迷于超长续航，威马汽车沈晖表示：“汽油车比的是谁的油箱大么？”
即便续航达到1000公里，在某种程度上也是一种浪费，就像买个智能手机，非要配个充电宝一样，大重量的电池包不仅有能源自消耗，而且实际使用率也未必就高。
更为重要的是，续航里程似乎不应该成为纯电动车品牌的核心卖点，电池核心技术掌握在电池厂商手里，绝大多数没有在电池研发方面做出投入的车企，有什么好吹牛的？
越是拼命解释的，往往就是想掩饰的。
“电池来自供应商，我花钱也能买到。”沈晖一句话，让主打续航里程这张牌的友商脸面上有些挂不住。
对于纯电动车企来说，做好三电的整合，才是当务之急。毕竟，造车是个系统工程，把架构和细节梳理清楚，各项工作做到位，才有可能造出适合消费者需求且品质够好的车型。
如今，新能源车势头火热，传统车企、造车新势力、跨界资本，都纷纷转向新能源车市场。
在紧锣密鼓的新能源造车竞赛中，有些车企已经步入正轨，有些车企在蓄力待发，还有些车企想要争取一线生机。
近日，各种消息不断，除了苹果发布300多个汽车相关招聘职位、滴滴入股爱驰汽车、零跑获得43亿元B轮融资、宝马iX3（参数丨图片）官降7万元，还有吉利将收购国金汽车、吉利计划向FF投资等，动静此起彼伏，指向只有一个，造新能源车，卖新能源车。
要钱有钱，要技术有技术，要人才有人才，新能源造车已成大势所趋。真心希望，造车的认真一些，买车的理性一些，不要过分追求超长续航、快速充电、百公里加速等账面数字，毕竟数字的价值，比不上驾驶体验的价值，也比不上出行安全的价值。