从广铁集团株洲火车站获悉，位于株洲市中心的长株潭城际株洲站于1月28日开通运营。开通运营初期，株洲站将每日开行动车组列车37趟，旅客在市中心即可乘坐动车组列车前往长沙、常德、益阳、张家界、咸丰等地，出行将更加便捷。
长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭三个城市群的城际快速铁路，于2010年6月30日正式开工建设，2016年12月26日建成通车。株洲段共设立5个站，其中九郎山、大丰、田心东、株洲南4个站点按计划开通运行。由于株洲火车站未实现改建，城铁株洲站不能上下客，延后通车。因为乘坐不便，导致城铁株洲段一直上座率不高。
作为长株潭城际铁路配套项目之一的株洲火车站改造工程项目，是湖南省政府“三干两轨”中长株潭城际铁路“四改善两提升”重要内容，项目于2019年10月12日全面开工建设，总工期42个月，预计2023年4月竣工。其中，火车站东广场以及配套工程由市城发集团负责建设。
按照长株潭城际铁路原来的规划，城铁株洲站、株洲火车站将分别处于京广等铁路两侧，两者互不相连，这种情况将对城市发展、市民出行造成极大不便。为此，市委、市政府审时度势，坚持用战略眼光谋划城市发展，采用“合并城际站+线上站改造”的施工方案，拆除现有火车站，与长株潭城际铁路株洲中心站合二为一，新建一个“线上综合站”，两者之间架设人行通道，实现互联互通。据了解，新火车站站房建筑面积4.5万平方米，主要由站房综合楼、站场客运设施、三条地道以及西广场四部分组成，可实现普铁、城际无缝连接。
株洲火车站改扩建工程实行的“普铁+城际”两站合一，属国内首例对大客运站实施营运线上改造的项目，建成后的株洲站将汇集干线铁路、城际铁路、地铁（规划）、长途汽车、公交、出租车及社会车辆等多种交通设施及交通方式为一体，有效弥补长株潭城际铁路各站点的交通劣势，优化株洲的城市布局，增强株洲城区的交通承载能力和财富聚集能力，彰显株洲现代化交通体系的独特魅力，展现现代交通建筑的精神风貌，成为株洲中心城区一个新的地标。
长株潭城际铁路本线车次
改用字母“S”命名，读作“市郊”
启用新的运行图后，长株潭城际铁路本线车次改用字母“S”命名，读作“市郊”；开往黔江、张家界、石门等方向的跨线车次仍以“C”和“D”命名，分别读作“城际”和“动车”。旅客乘坐以S开头命名的列车，可使用“铁路e卡通”实现优惠方便快捷乘车，不用提前买票和携带身份证；乘坐C字头、D字头等其他跨线车次的旅客，仍需提前购票，并凭身份证等进出站。
本次调图后，长株潭城际开行动车组列车86对。其中，麓谷～株洲南11对（高峰线0.5对）、麓谷～湘潭10对（高峰线0.5对）、长沙～株洲南31对（高峰线4.5对）、长沙～湘潭32.5对（高峰线4.5对）、长沙西～长沙1.5对。
本次调图后，长株潭城际铁路跨线列车开行情况如下：黔常线开行动车组列车18对、D字头列车1对，其中，长沙～黔江1对、长沙～张家界西11对（高峰线1对）、长沙～咸丰2.5对、长沙～龙山北2.5对（高峰线2对）、株洲南～张家界西（咸丰）1对、湘潭～龙山北（咸丰）1对；石长线使用2组动车组，开行C字头动车组列车8对（含高峰线3对），均为长沙～石门县北。
今年上半年长株潭城际铁路
将实行以“站站停”的地铁运营模式
湖南城际铁路有限公司相关负责人介绍，本次调图之后，长株潭三市之间与长沙市内的城际列车“公交化”水平进一步提高。
按新的运行图，长沙与暮云区间的平均发车间隔为11分钟左右，与株洲、与湘潭区间的平均发车间隔为22分钟左右，比此前缩短2分钟左右。通勤高峰期的开行密度有所强化：上班时间段，长沙站开往株洲、湘潭方向的列车平均10分钟左右一趟，并尽力优化了到达时间，以更好满足沿途旅客的通勤需求。
株洲与湘潭两个方向恢复均衡开行。2020年3月大丰站以南线路停运后，株洲方向富余运能均调整到了湘潭方向，因而株洲方向的开行对数大幅减少至16.5对，湘潭方向大幅增加至59.5对。本次调图之后，株洲方向开行42对，湘潭方向开行43对，两个方向的开行对数实现基本一致。
“逐步实现地铁化，让市民出行不用再惦记列车时刻表，就是长株潭城铁追求的目标。”湖南城际铁路有限公司相关负责人介绍，为贯彻落实省委、省政府要求，省财政和长株潭三市财政部门安排国债专项资金3亿元，支持长株潭城际铁路购置5列4编组动车组，以尽快实现“小编组、高密度、公交化”开行目标。目前，采购工作正在紧锣密鼓推进，预计今年上半年新购的5列动车组可到位。届时，长株潭城际列车将实行以“站站停”为主要标志的地铁运营模式。
图文来源：潇湘晨报、红网、湖南日报