1月27日，在有关军航的大力支持下，民航华东地区管理局组织协调各有关单位，使用东航A350、山航737-800型飞机，成功实施了对青岛胶东国际机场建设工程的机场试飞。华东局丁志平副局长全程督导，北部战区海军副司令兼北部战区海军航空兵司令王天林，青岛市委常委、胶州市委书记刘建军到现场欢迎和慰问试飞工作组。
本次试飞历时2个多小时，验证了胶东机场飞行程序和运行最低标准、低能见度运行程序，检验了机场运行保障设备设施的运行情况，检查了机场飞行区、滑行路线和停机位、机场净空情况等，实现了实际检验机场运行保障能力的预期目标，完成了机场建设工程关键环节的一项重要工作，为后续的行业验收和转场投运奠定了坚实的基础。
青岛地区空域环境复杂、军民航飞行矛盾突出。胶东机场建设2条远距跑道，建成后将实施平行跑道独立运行，需要对青岛地区空域结构作出重大调整。前期，有关军航大力支持、民航局方精心组织指导、空管单位密切配合、青岛市委市政府顶格推动、青岛机场集团积极作为，通过军地民三方的多次协调和深度融合、空域结构精准调整、飞行程序精细设计、运行方案精益求精，研究明确了满足胶东机场平行跑道独立运行需求和军航战备要求的空域结构调整和飞行程序设计方案，为即将投入使用的胶东机场发挥双跑道运行潜能提供了有力的空中支撑。
下一步，华东局将督促指导各单位认真做好胶东机场转场前的各项准备工作，在确保流亭机场安全运行的同时，推进青岛民航平稳有序迈进高质量发展新阶段。
(图：王惠 孙瀚）
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青岛胶东国际机场试飞任务圆满完成，飞行、地面程序全面达到验收标准，转场准备全面提速。
站在“十四五”开局之年的新起点，乘着青岛“项目落地年”的发展大势，青岛胶东国际机场迎来重大进展：
1月27日傍晚，随着中国东方航空空客A350型客机、山东航空波音737-800型客机依次平稳地降落在青岛胶东国际机场跑道上，新机场试飞任务圆满完成。
胶东国际机场转场是我市交通基础设施建设攻势确定的一项重大工程。今年市政府工作报告提出，推动胶东国际机场有序转场。试飞是机场从建设转入运营的重要环节，也是机场行业验收的重要前置条件。此次试飞任务的圆满完成，标志着新机场的飞行程序与地面运行程序已全面达到验收标准，转场准备工作全面提速，距离投运迈出了关键一步！
2条远距跑道，展开大机场“腾飞之翼”
面对青岛流亭机场航空运输量日趋饱和，考虑流亭机场空域条件不佳、航线拓展困难、本场扩建受限等因素，青岛早些年就启动新机场规划研究，积极争取将青岛新机场建设列入民航“十二五”发展规划，机场定位由普通干线机场提升为区域性门户枢纽机场。
山航737-800型飞机完成试飞 刘栋 摄
2011年5月，青岛新机场纳入国家规划；2014年，获得国务院、中央军委批复立项；2015年，获得国家发改委批复；2016年，新机场建设进入全面推进阶段。2018年年底，青岛胶东国际机场主体工程基本完工，具备初步验收条件，全面进入装饰装修和设备安装调试阶段。
2020年，在市委市政府的顶格协调、高位推动与军航、民航华东地区管理局的大力支持下，新机场建设和转场筹备工作克服疫情影响实现全面提速，顺利通过了建设工程竣工和口岸验收，空域协调工作取得实质性突破，转场实战帷幕全面拉开。市机场办、青岛国际机场集团在胶东国际机场航站楼民航专业工程验收过程中，创新采用了实时连线方式，开创了视频督导民航专业工程验收的国内先例。
胶东国际机场一期工程建设2条平行远距跑道，长度均为3600米，间距2184米；航站楼（T1）面积47.8万平方米，机位总数184个（近机位76个）。青岛地区空域环境复杂、军民航飞行矛盾突出。与流亭机场只有1条跑道相比，胶东机场建设2条远距跑道，建成后将实施平行跑道独立运行，需要对青岛地区空域结构作出重大调整。前期，通过军地民三方的多次协调和深度融合、空域结构精准调整、飞行程序精细设计、运行方案精益求精，为即将投入使用的胶东机场发挥双跑道运行潜能提供了有力的空中支撑。
透过飞机舷窗俯瞰青岛胶东国际机场
1月27日14时03分，从上海虹桥机场起飞的东航空客A350型客机，平稳降落在青岛胶东国际机场35号/西跑道上，留下大型民用客机的第一道轮胎印记。随后，从流亭机场起飞的山航波音B737-800型客机降落在35号跑道上。青岛胶东国际机场试飞工作正式开始。
15时18分，东航A350型客机从34号/东跑道起飞，开始验证离场程序、进场程序；随后，山航B737-800型客机开始低能见度路线验证。
东航A350型飞机起飞 刘栋 摄
青岛国际机场集团有限公司副总经理李启星介绍，本次试飞科目总计7类22项，包含飞行程序与导航系统验证，跑道、飞行区标志等设施查验，是对新机场空中交通管制、地面服务、应急处置等综合保障能力的全面检验，全程两架客机实战验证。在连续两个小时的时间里，两架飞机除了验证胶东机场飞行程序和运行最低标准、低能见度运行程序外，还验证了通信、导航和助航灯光等设备设施的配备及其运行情况，以及机场标志、标识和机场净空等，达到了实际检验机场运行保障能力的预期目标，为后续行业验收和转场投运奠定了坚实基础。
试飞是进行行业验收和航行资料发布生效的前置条件，也是新机场投运的重要控制节点。承担试飞空管保障任务的青岛空管站，按照空管保障万无一失的要求，精心组织，做细做实各项准备工作。针对全新的管制设备、第一次使用双跑道进行管制指挥、第一次与机场进行机坪管制移交工作，空管站多次组织管制员进行设备熟练训练，并与机场开展联合模拟机培训和试飞应急演练；组织管制员掌握试飞飞行科目，制定指挥预案，熟悉冲突调配方法。为应对近期连续的低能见度天气，气象台提前三天提供胶东机场的天气预报。
试飞成功后，距离转场运行还要经过哪些程序？1月21日，交通基础设施建设攻势质询答辩会上公布的《青岛市交通基础设施建设攻势2021年作战方案（3.0版）》给出了转场“路线图”：2021年，统筹推进试飞、口岸验收、行业验收、获取机场使用许可证、导航设备开放、航空情报资料发布等转场准备工作，组织开展转场演练，有序推进空地搬迁，实现机场转场运营。
民航华东地区管理局有关负责人表示，下一步，将督促指导各单位认真做好胶东机场转场前的各项准备工作，在确保流亭机场安全运行的同时，推进青岛民航平稳有序迈进高质量发展新阶段。
运行等级最高，打造未来机场“标杆示范”
胶东国际机场是中国民航局首批“四型机场”（平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场）示范项目，以“简单、舒适，更懂人的机场”为理念，将打造成为中国民航首批未来机场标杆示范项目。
俯瞰夜色中的“海星”航站楼
与流亭机场相比，胶东机场在运行等级、航站楼设计特色、综合交通体系等方面都有了极大提升。
目前，流亭机场运行等级为4E级，青岛胶东国际机场运行等级为4F级，运行保障等级为行业最高，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等机场等级相当，可停靠目前世界上最大型号的飞机。
胶东机场的航站楼，采用集中尽端式构型，航站楼大厅与五指廊融为一体，旅客步行距离短（最远步行距离仅为550米）；安检、值机、商业等功能集中，便于管理，运行成本较低；国际指廊居中，中转高效、流程便捷。其中，机场的综合交通中心（GTC），可实现全通型、立体化、零换乘，高铁、地铁下穿航站楼并设站。
智慧机场方面，将着力打造智慧运行、智慧安全、智慧管理、智慧服务和智慧交通，建有集自助行李托运、自助值机、自助安检、自助通关在内的全流程自助设备，被列为中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。绿色机场方面，航站楼符合国际绿色建筑三星标准；海绵机场、综合管廊等项目被列入国家级示范工程。特色商贸方面，将打造集航空出行、零售、餐饮、休闲、游乐于一体的商业综合体，在航站楼、GTC内规划4.4万平方米商业面积，占总面积的9.2%（传统设计6%-8%）；站前引入红星美凯龙爱琴海航空购物公园奥特莱斯项目。
吞吐量大幅提升，东北亚国际枢纽机场阔步走来
按照规划，胶东机场建成后，流亭机场将停用，并计划采取“一夜转场”模式。胶东机场将沿用流亭机场的TAO三字代码，并已在2019年3月获得国际航协批准。
目前，青岛流亭机场共开通航线203条（其中，国内航线166条、国际及地区航线37条），通航城市126座。2019年，青岛机场完成旅客吞吐量2555.6万人次，较2015年增长40.4%；货邮吞吐量25.6万吨，较2015年增长23.1%。两者分居全国第16位、第14位。受疫情影响，2020年青岛机场客货吞吐量大幅下降，预计全年完成旅客吞吐量1450万人次、货邮吞吐量20.5万吨。
预计到2025年，胶东国际机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求，“立足国内、面向东北亚、辐射全球”的航线网络基本建成，国家级临空经济示范区加快建设。未来，胶东国际机场还将规划再建设2条近距跑道，航站楼面积将达70万平方米，可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45.2万架次的保障需求，成为青岛在新发展格局中凸显“双节点”价值的重要“动力源”。
一座“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场正阔步向我们走来！（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
两名试飞机长：
过程非常顺利 机场堪称完美
山航试飞机组成员，庆祝试飞圆满成功
承担此次试飞任务的两架民航客机分别是从上海虹桥机场起飞的东航空客A350型客机和从流亭机场起飞的山航波音B737-800型客机。“整个试飞过程非常顺利，机场硬件设施堪称完美！”提起此次在胶东机场的试飞感受，两架飞机的机长都给出了极高评价，期待着新机场能早日启用。
东航A350机型师助理计宏晖
计宏晖是东航A350机型师助理，东航五星教员，总飞行时间20600小时。1999年参与浦东机场的验证试飞，执飞机型包括B757、B767、A330和A350，曾参与过北京大兴机场的验证试飞。“这些年，我飞过很多国内机场和国外大型机场，感觉胶东机场的硬件设施走在了世界前列，很令人骄傲。”计宏晖说，青岛胶东机场是山东省第一个多跑道的机场，机场设施条件比有些国家的首都机场还要好，候机楼设计也非常超前，体现了以人为本的理念。他特意提到，承担此次试飞任务的A350客机是新型重型远程客机，可以执飞美国等洲际航线。将该机型用来试飞，也是为了验证胶东机场的远程飞行保障能力，为青岛将来开辟更多洲际和远程航线提供基础资料。
山航飞行部飞行二大队大队长兼青岛分公司副总经理桑国章
此次试飞中，山航作为民航局HUD设备低能见度运行推广的试点单位，顺利完成了胶东机场两条跑道与低能见度相关的程序科目，确保胶东机场未来在大雾、低云等低能见天气时也能提高航班运行效率。承担试飞驾驶任务的桑国章是山东航空股份有限公司飞行部飞行二大队大队长兼青岛分公司副总经理，是民航金质安全奖章获得者，飞行时间22276小时，这是他首次承担试飞任务。“从高空中俯瞰，胶东机场的海星设计非常有创意。两条跑道布局合理，在航班增长的情况下更利于提高运行效率，机组在胶东机场跑道落地的感觉既安全又舒适。”桑国章激动又喜悦地说，感谢前期为新机场建设和转场辛勤付出的所有人，期待着胶东机场早日转场启用，为山东旅客出行带来更大便利，为山东航空发展注入新动能。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
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