襄常高铁，指的是呼南高铁襄阳至常德段，是整个呼南高铁中争议最大、历时最长、反复次数最多的路段。
最初宜昌至常德单一方案通过了预可研审查。但在可研过程中，国铁要求加入东线荆州的比选方案，再到各方联合同意“双通道”。襄常高铁可谓是几起几，过程都可以写出一部充满悬疑色彩的小说了。
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双通道方案出来之后，得到了各方的一致认可，是平息襄常高铁争议的最好方式。
大家一致认为的双通道方案，是襄阳至荆门之后分为东西2线。西线经宜昌、石门至常德；东线经荆州、澧县至常德。
宜昌和石门主要推动西线方案进入十四五，而荆州、澧县、常德则是推动东线方案入规。
但是今天湖南的一则消息，让原本局势比较明朗的襄常高铁又蒙上了一层迷雾。
根据湖南近期公开的十四五规划，襄常高铁的两条线路方案为：宜昌-常德，荆州-岳阳（华容）。
荆州-岳阳（华容）很明显是已经进入中长期规划的荆岳高铁，跟襄常高铁似乎完全没有关系，为什么要说是襄常高铁双通道之一呢？
原来，湖南的想法是利用荆岳（华容）+常岳九（华容）组合形成襄常高铁的东线方案，也叫襄荆荆常，不过是襄荆荆-华容-常德。
在这样的双通道之下，常德面临着怎样的局面呢？
第一、西线方案。宜昌已经提出连接石门，形成呼南高铁。但石门至常德间的铁路标准有点怪，石长铁路老线标准为120、新线是160。
湖南已经提出了新建350标准的石张高铁，这样宜石高铁可以直接对接张吉怀高铁，成为新的呼南高铁西线通道。
这样就绕过了常德，宜昌直连张家界了。
第二、东线方案。湖南已经多次表态，将推动荆岳进入十四五规划。但常岳九前途未卜，且在中长期规划中为普铁项目，这就意味的东线方案的进度堪忧。
再者，荆州接到华容之后，距离益阳不过百余公里，益阳也是呼南高铁的途径地。如果东线方案是华容至常德再至益阳，路程将多出近80公里。跟西线比起来，原本线路顺直的优势荡然无存。
华容至益阳间，也有铁路规划。这样荆州就可以绕过常德，而直连益阳，形成呼南高铁的东线方案。
因此，无论双通道中的哪一种方案，对常德的影响都是极大的。常德虽然是国家规划中呼南高铁的节点城市，但是这两种方案虽然都经过常德，但都可以完美地避开常德。
常德节点城市也就“名副其实”的落空了，打造了交通枢纽的理想更是无从谈起。
虽然如此，但是也不用过于悲观。因为对于干线高铁，决策层面在国家，省级只有建议权。而且湖南的方案还未正式确定，常德也在做最后的努力。
从常德方面透露的消息，国家层面还是倾向于襄荆澧常高铁的。因为这条高铁造价低、覆盖人口多。
至于襄常高铁的盖头何时能真正揭开，还是静待国家规划出炉吧！