文丨西部菌
刚刚过去的2020年，各大城市的地铁建设，都可谓是开足了马力。比如年底，成都上演五线齐发，杭州四线齐发，西安则三线齐发，线网密度大大提高。成都、杭州和深圳的运营里程年度增长，都达到了100公里以上。
另外，去年合肥、厦门、宁波等地的建设规划，也相继获批。就这些城市的冲刺速度比拼来看，毫无疑问，地铁建设水平，已经成为城市竞争的重要实力象征。
在这方面，身为强地级市的佛山也迎来了好消息——日前《关于佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026年）的批复》发布，二期规划正式获批。按照规划，佛山将启动建设4号线一期、11号线、2号线二期等3个项目，总长度115.8公里。
事实上，在地铁建设方面，佛山一直是有些“掉队”的。
2019年，佛山的GDP达到10751.02亿元，位列全国第17位。然而2020年底，佛山的运营里程也只有6.5公里，在开通轨道交通的40多个城市中位列倒数。作为对比，GDP更低的西安、合肥、昆明、南宁等地，运营里程都突破了100公里。
其实佛山的地铁开通时间，要比很多城市都早。第一条广佛线，早在2010年11月3日就正式开通运营，佛山也成为第13个开通地铁的城市。当然，这条跨城地铁线能开通，广州的作用相当大。
而佛山地铁建设起大早、赶晚集，一个重要原因在于，佛山不是省会，在人口总量、密度等指标上，相较于同等级的省会城市，优势要相对弱一些。加上城市的内部结构比较分散，地铁运营未必能够达到足够的客流量。
地铁建设不仅投入大，而且有很高的建设门槛。按照最新的标准，至少得满足GDP3000亿元、市区常住人口在300万人以上等条件，普通的地级市未必具备便利的条件。比如佛山目前的城区人口规模也没有突破300万人，理论上并不符合建设条件。
不只是佛山。包括苏州、东莞等强地级市，也是如此。以苏州为例，2019年的经济总量高局全国第6位，然而到去年年底，地铁里程才刚突破200公里，排在运营里程十名开外。
对佛山来说，新一轮地铁建设批复的落地，无疑是重大利好。一方面，所谓“地铁一响，黄金万两”，新的线路建设，将有效拉动基建投资，带动沿线板块升值；另一方面，线网密度的提升，将为出行带来巨大便利，提升城市的整体能级。
值得一提的是，新批复的线路中，包含另一条连接广州的地铁，佛山和广州的经济联系将继续加强。而此前深圳等地也提到，将开通连接东莞、惠州的地铁。放在全国来看，珠三角地区都市圈内部的连接密度，无疑是首屈一指的。
佛山在地铁上的突破，其实也揭示了当前区域发展的一个规律：在城市群和都市圈时代，哪怕不能站在C位，靠近中心城市，也能够享受中心城市溢出的各种红利，在地铁等交通基础设施的建设上获得天然的便利。