由于全球芯片短缺，影响到了很多产业。不过，影响最大的却是汽车产业，从德国到美国德州的汽车生产都遭遇芯片短缺的冲击。
2020年，当汽车制造厂因疫情而纷纷关停时，汽车销售被预测将长期放缓。因此，半导体业也据此进行了规划，安排将芯片产能分配给其他产业的买家。然而，现在发现汽车购买的需求意外旺盛，汽车厂商加大生产速度，却面临了芯片供应的短缺。
不过，芯片的短缺对各国汽车产业的影响并非一视同仁。牛津经济研究院首席产业经济学家佛曼（Stephen Foreman）表示：「就对国内生产总值（GDP）的打击程度而言，德国和日本由于其经济对汽车业的依赖比较重，因此显得尤为脆弱。然而，美国汽车市场虽然面临较大的汽车产量冲击，但对GDP的整体冲击不大，因为美国汽车市场及其供应链业务仅占美国经济约2%。」
牛津经济研究院的报告中指出，由于美国汽车市场的汽车库存量少，而福特、克莱斯勒、福斯、通用和本田都已宣布在第一季将暂时关闭在美国、加拿大和墨西哥的工厂。估计这将导致美国第一季的汽车产量减少23万辆，相当于蒸发5.8个百分点。
不过，对美国而言，预计对第一季度整体工业生产和GDP增长的影响分别仅为0.5个百分点和0.1个百分点。
在亚洲其他地区，日本的汽车生产面临着严重的、短期性的不景气。本田和雷诺-日产-三菱联盟已经因芯片缺货而减少了第一季度的生产计划。报告估计，这将分别对该季度的整体工业生产和GDP造成1.1个百分点和0.3个百分点的冲击。相比之下，韩国受到的影响微乎其微，因为韩国拥有的两家全球最大的芯片制造商三星和SK海力士都在加紧生产。
为什么汽车产业影响最大？
由于过去汽车生产商大多采取「即时」（just-in-time）的生产模式，且没有囤积元件的习惯，在去年春天的经济封锁后，芯片供应商担心库存快速积压，取消了原计画在2020年上半年给代工厂的订单。但报告显示，全球汽车业的恢复速度比预期快得多，尤其是在需要安装更多芯片的混合动力汽车和电动汽车领域。与此同时，汽车业的复苏伴随着「宅经济」需求的增加，新的Playstation 5和iPhone 12等商品销售表现乐观，最终导致了芯片的供不应求。
而由于交货时间至少为六个月，受影响的芯片制造商无法在短期内快速调整生产以满足需求。
供应链研究公司Elm Analytics的创始人霍夫（Tor Hough）称：「汽车制造商很执着于精准生产，所以常常保持低库存以提高成本效益。即使他们没有矫枉过正，也可能考虑得不够长远。」他认为，虽然汽车供应链经理们善于控制短期危机，但在做出更大的改变上往往比较缓慢，因此难以对付潜在的长期风险。
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