自2020年12月以来，由于缺乏“核心”而引起的全球汽车行业不安和不安仍然蔓延。最近，美国伯恩斯坦研究公司预测，2021年全球汽车芯片短缺将导致多达450万辆汽车的产量损失。这相当于全球汽车产量的近5%。波士顿咨询旗下智库Inverto预测，汽车芯片短缺对汽车产业的影响将持续6个月或3个季度。
据报道，最近没有得到足够的电子控制模块(ECU)和车辆信息娱乐系统的芯片，通用汽车韩国分公司宣布减产。梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒集团也因芯片供应中断，不得不在德国工厂重新制作，该工厂的6500名职员都受到了影响。另外，美国通用、福特和菲亚特克莱斯勒三大汽车企业正在向美国汽车政策委员会进行游说，新美国政府正在向东亚各国施加政治压力，使美国汽车企业优先提供汽车芯片。
据悉，此次短缺芯片不是高端芯片，而是成本低廉，但在汽车领域使用相当多的8英寸晶片。这个8英寸的晶片不是汽车芯片专用的，除了汽车领域外，还包括消费电子、通信、计算、产业等多种领域。
由于疫情的爆发，全球汽车企业对去年汽车销量前景总体不乐观，汽车芯片公司大幅削减了对芯片对象工业的订单。消费者无法走出家门的生活节奏也导致全球消费电子领域芯片需求剧增，各大芯片大企业为了全力生产消费电子领域所需的芯片，推迟了相对便宜的车辆用芯片生产。但是全球汽车企业意想不到的是，去年下半年汽车销量剧增，汽车市场迅速恢复，汽车企业和上游产业链忙碌。
目前，世界汽车芯片的前5大供应商是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体，约占世界汽车芯片的50%。事实上，世界汽车芯片的最大两家制造商——英飞凌和恩智浦从去年夏天开始大幅提高生产能力，但由于以更上层的台积电、年战和格罗蓬德为代表的园林工厂生产能力，即使增产也无法填补全球汽车芯片的差距。
业界预测，汽车芯片短缺将对今年第一季度我国汽车生产和销售产生一定影响，对今年第二季度也将产生影响。此前，大众中国广汽本田大气企业因芯片不足，宣布下调生产能力。中国汽车工业协会副秘书长兼产业发展部部长李素华表示，应该理性看待中国汽车产业各部分是芯片供需失衡的矛盾，市场层面的影响因素会随着时间的推移逐渐缓解。目前，我国汽车生产企业已积极采取应对措施，合理安排生产节奏，调整准备周期，增加供应商选择，优化供应链布局。
但是，此次汽车的“核心”不足也暴露出我国汽车芯片的自给能力严重不足，供应链过度依赖海外市场，芯片核心技术存在“空洞”等问题。据中国汽车芯片产业创新战略联盟透露，2019年，我国自主汽车芯片产业规模仅为全球4.5%，我国汽车芯片进口率超过90%，拥有先进传感器、车内网络、三电系统、机箱电气控制、ADAS国内汽车芯片市场基本被外国企业垄断，我国汽车芯片自给率不到10%。
去年9月，科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心带领国家共性技术创新平台，70多个企业事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，努力完善“卡颈”短板。努力实现我国汽车芯片产业的自主安全控制力和全面发展。
目前，我国出现了以比亚迪等为代表的自主创新企业，打破了外国企业对汽车芯片的垄断局面，相信中国汽车行业在疫情影响最严重的阶段，有足够的韧性应对“后疫情时代”可能出现的各种问题。