为了解决芯片供应紧缺的问题，美国、欧盟、日本为首的国家纷纷找到了代工巨头——台积电，希望其能尽快增加产能。据联合早报1月26日最新报道，台积电对此事回应道，目前该公司的芯片产能已经爆满，如果之后能进一步提高产能，生产汽车芯片将成为首要任务。
日媒的分析报道指出，去年至今，全球半导体缺货的状况已经持续了将近6个月。因此，面对多方的增产要求，台积电、联华电子等为首的半导体制造商已在考虑对汽车芯片代工进行第二轮调价，预计今年2-3月期间将价格至多提升15%。
在此之前，2020年9月-11月，不少汽车芯片代工商已经先进行了第一轮的涨价，幅度约在10%-15%。与此同时，由于芯片等零部件的代工成本增加，以日本东芝、荷兰恩智浦半导体（NXP Semiconductors）等为首的车用芯片研发商也跟着上调相关产品的售价，价格涨幅在10-20%不等。
截至目前，全球多家知名汽车巨头——福特、丰田、日产已经因芯片短缺实行了减产措施，预计“连锁反应”还将进一步扩大。
市场认为，车用芯片紧缺主要有两大原因，一是因为疫情居家隔离，使得手机、电脑等电子设备的需求大增，一定程度上挤压了汽车芯片的产能；其次是美国去年9月中旬发布芯片出口禁令，扰乱了全球芯片的生产步调。
当地时间1月25日，国际半导体行业组织（SEMI）发出警告，要求美国相关部门重新审视此前的芯片禁令，尽快对积压的美企供货申请“开绿灯”。因为该国的芯片产业正遭受“反噬”。
那么，我国汽车芯片市场的情况如何呢？数据显示，目前我国品牌的车用芯片产业规模不足150亿元，全球占比仅为4.5%，每年有超过90%的汽车用芯片依赖进口。一财分析指出，全球芯片市场的困局，或将为我国带来全新机遇，倒逼一众中国汽车制造商重视车用芯片的问题。
日前，国家新能源汽车技术创新中心的代表人士指出，目前我国汽车供应问题不大，但是中国汽车芯片短缺的情况或持续10年。说白了就是，与智能手机芯片“受制于人”同理，我国也需要解决车用芯片“卡脖子”的难题。
文 |廖力思 题 |徐晓冰 图 |饶建宁 卢文祥 审 |廖力思