江底段最小覆土层厚度仅为10.25米
最高水压达到目前国内隧道工程中水压最高
隧道底到江面最高水位距离仅为79米......
近日，和燕路长江隧道右线盾构
成功穿越江底最深槽沟
攻克隧道施工最大风险源！
小北了解到，由中交隧道工程局有限公司承建的右线隧道，采用的是中国首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的超大直径常压刀盘泥水平衡盾构机“振兴号”，开挖直径15.03米，配备了国际领先的全智能化管片拼装系统，泥水分层逆洗循环技术，超前钻探、超前注浆系统，常压换刀装置，刀盘伸缩摆动等功能。
右线隧道
此次穿越的隧道江底段为断层破碎带，也是最艰险 、最关键地段，位于隧道最低点位置，这里存在一条断裂带F7与线路垂直相交，江底段最小覆土层厚度仅为10.25米，隧道底到江面最高水位距离约为79米，最高水压达到7.9bar，是目前国内隧道工程中水压最高的。
“相当于一幢80层摩天大楼的压力，或者说相当于一个火柴盒大小的面积上站了十几个人的重量。”中交天和和燕路项目负责人介绍说。在此阶段掘进时，水压大、覆土薄、岩层强度高，盾构机姿态、管片上浮、隧道渗漏水等控制难度大，施工风险高，易发生刀具磨损、江水击穿盾尾等风险。
为应对施工风险，项目施工人员对隧道进行全面探测，严格把控施工安全质量，为工程顺利完工奠定了基础。
截至1月20日，南京和燕路长江隧道左线盾构机"复兴号"已顺利掘进1064环，完成设计总量1483环的71.1%，即将进入500米岩溶区掘进阶段。
项目介绍
南京和燕路长江隧道是目前长江上建设难度最大的过江隧道，也是全国首例超大直径穿越断层、岩溶地层的过江隧道。项目位于南京长江大桥和长江二桥之间，是未来八卦洲及周围地区重要的交通枢纽。路线全长5.735公里，其中跨江盾构段长2885米。
由于地质条件错综复杂，和燕路过江通道被专家们誉为目前国内在建的最复杂、最困难的大直径过江隧道，对盾构机制造和施工技术都提出了严峻考验。
和燕路过江通道采用城市快速路标准设计，行车道采用双向六车道，设计速度为每小时80公里。计划于2022年底建成，通车后将与浦仪公路相接，建成后与红山路快速路一起将井字快速路的东线向北延伸到快速一环，对南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局意义重大。
素材来源 | 南京公建
编辑 | 郑晓阳
江北新区融媒体中心出品