新能源化是汽车发展的大势所趋。即便不是纯电动，混动也是最低要求。作为国内汽车行业的重要一哥，长城汽车显然也要跟上这个势头。

不过长城汽车也很清楚，自己一直以来就是燃油车大户。一步跨入全电动有难度，是对自己传统能力的浪费。所以对于长城来说，发展出优秀的混动品牌才是最适宜的。长城最新推出的摩卡就是这样一款车型：既可以喝92号粗粮，又有200公里的纯电续航，同时还有等级很高的自主驾驶能力以及配套系统。

摩卡配有混动版和PHEV插电式混动版两种型号。其中PHEV插电式混动版配备有大容量三元锂电池，纯电模式下续航里程有200公里。而目前市场上一般混动版车型的纯电续航距离只有100余公里，有的甚至只有几十公里的。而对大多数普通用户而言，90%的用车场景是在30公里半径以内，这也就是说绝大多数出行里程可以通过插入式电源来解决。

作为一款混动汽车，摩卡搭载的是代号E20N的2.0T发动机，采用先进的热循环技术的热效率达到了38%，最大功率157千瓦，而且这款发动机使用92号汽油，能够较好地降低车主的用油这成本。

智能驾驶也是摩卡的亮点：它具备L3自动驾驶能力，同时配备有高通8155芯片，毫米波雷达，激光雷达，抬头显示器等等。并且根据计划在，长城将在2023年推出具有L4级别的自主驾驶能力，届时这项能力也有望在摩卡车型上得到升级。

在外观方面，摩卡延续了长城魏派的既有家族式设计风格。六边形中网以及大灯营造出了灵动之美。从侧面看车身显得比较修长。摩卡的车身长宽高分别为4875/1960/1690毫米，轴距为2915毫米,车长比VV7略大。

从动力配置上看，摩卡的标准非常高：如前所述，200公里纯电续航，可以满足绝大多数情况下的行驶需要。即便是电池用光了，它的2.0T发动机也可以爆发出强大的动力。比现在很多混动汽车采用1.2T和1.3T发动机要显得更有实力。车主也不必担心电池中的电量用光之后，会出现小马拉大车的窘状。

不过从另一个角度看，摩卡的动力配置是否也有过剩的嫌疑：因为200公里的纯电续航可以保证90%以上的续航需求，那么为了这10%的长途行程，配备2.0T发动机是否合算呢？或者，进行以燃油为主的长航行驶，背个大电池油耗是否合算？

当然最关键的还是电池的保养和更换：那就是几年之后，这么大的一个电池费用是多少？如果是纯电汽车换了电池也就罢了，而对于一个配备2.0T发动机的汽车来说，花几万块钱换一个大电池，那么其手续的费用将会超过所省下的油钱，那么车上所搭载的2.0T发动机的地位就比较尴尬。

所以，从性能上看摩卡是一款好车。但是最终市场的接受程度可能要取决于这款车的价格，电池的回收及保养价格。