1月18日河南发改委作的《关于河南省2020年国民经济和社会发展计划执行情况与2021年国民经济和社会发展计划草案的报告》，提出了2021年河南经济社会发展的主要任务。其中在“加快推进重大项目建设”中涉及了高铁的建设目标。
小编仔细看了一下，报告中总共提到5条高铁线路，包括争取建成1条，开工3条，积极推进另外1条的前期工作。对于开工的3条线路，报告的用词也不一样，明确使用“开工建设”的线路只有1条，而另外2条则是“力争开工”。
2021年河南高铁建设目标
接下来就带大家来一起看看这几条线路的具体情况和最新进展吧！
首先第一条讲“雄商高铁”，报告里是这样表述的：“开工建设京雄商高铁雄安新区至商丘段”，相比于其它线路，雄商高铁的目标十分明确，就是开工建设，语气肯定，并不像其它线路一样用“争取”字样。
京雄商高铁雄安新区至商丘段去年11月项目可研报告获批，工期4年，计划今年开工建设。
根据批复报告可知，线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。
全线设任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘等14个车站，其中新建车站11个，设计时速350公里。河南境内的线路较短，但还是经过了濮阳、商丘两个城市，分别设有台前东站与商丘站。
京雄商高铁熊安至商丘段沿线站点
这条高铁的开工建设几乎板上钉钉，一来是因为其可研已经批复，二来国家铁路局最近也表示，十四五时期将主要完善“八纵八横”高速铁路网建设。而雄安新区至商丘段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道中“京港（台）通道”主要部分，它的开工建设无疑为京港（台）通道的顺利开工奠定了坚实的基础。
第二条要讲的是阜冈高铁，报告对其的表述是“争取开工京港台高铁阜阳经信阳至黄冈段”，用的词是“争取开工”。
不过依据目前该项目的进展来看，要开工的话的确是需要争取的。因为结合最新的消息来看，该项目才刚完成勘察设计招标，可研的编制预计还得等到今年下半年，距离开工建设还有不少工作需要做。
作为京港台高铁的西线通道，该线路在河南境内的里程也较短，河南唯一受益的城市就是信阳，但并未穿过信阳市区，而是从信阳东部纵贯而下，途经淮滨县、潢川县、光山县、新县四个城市，并计划设站，设计时速350公里。
呼南高铁豫西通道线路
第三条要讲的是豫西通道，属于我国八纵八横高铁网中呼南高铁的组成部分，同样是国家高铁干线通道。报告中对于这条线路的表述也是“争取开工”，原文表述是“争取开工呼南高铁焦作经洛阳至平顶山段”。
之所以是争取开工，主要是因为该线路也是直到去年国家发改委才同意将将其列入“十四五”规划，交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》，衔接郑万、太焦铁路，同时预留汝阳至南阳直线接口。目前，国铁集团正在牵头启动前期工作，沿线积极配合中。
去年10月，济源方面表示目前该项目规划路线基本明确，近期规划建设河南段线路走向为：经焦作至济源至洛阳至平顶山，远期规划建设延伸至南阳，设计时速按350公里/小时标准建设。而今年1月15日洛阳方面也表示，“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
除了3条开工线路，从报告内容来看，河南今年还要争取建成郑济高铁河南段，原文表述是“争取建成郑济高铁郑州至濮阳段”。
郑济高铁河南段
郑济高铁是河南“米”字形高铁网的最后一笔，起自郑州东站，止于济南西站，设计时速350km/h。其中河南境内线路正线全长237.172千米，设有郑州东站、平原新区站、新乡东站、卫辉南站、滑县浚县站、内黄站、濮阳东站、南乐站等8个车站。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车，此番报告中对于该线路用词相对谨慎，是争取建成。
对于河南来讲，即使郑州至濮阳段建成通车，郑济高铁在河南段也未全面完工，因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中，开通时间未定，只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
除了以上提到的四条高铁，报告中还提到了要“积极推进平顶山经漯河至周口高铁的前期工作”。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路，只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时，洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看，项目还处于前期阶段，今年有望积极推动。
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